[实用新型]一种高度调节式低平板半挂车

说明书

本实用新型公开了一种高度调节式低平板半挂车，包括高度调节式低平板半挂车本体，高度调节式低平板半挂车本体由车头、车架和车轮组成，转轴中部的两侧均固定安装有减震伸缩杆，两个减震伸缩杆均由套筒、第一活塞杆和第二活塞杆组成，第一活塞杆顶端的外侧套设有第一减震弹簧，套筒的中部固定设有安装板，安装板的底端固定设有若干个第二减震弹簧，本实用新型一种高度调节式低平板半挂车，通过在转轴与车架之间设置减震伸缩杆，在路过颠簸路段时，可以减缓车轮传递给车架的震动，防止载运车辆发生运动造成事故，通过在车架两侧放置配重块，使得车架受力均衡，避免车辆在转弯时发生侧翻。

技术领域

本实用新型涉及一种半挂车，特别涉及一种高度调节式低平板半挂车。

背景技术

低平板半挂车通常用来运输重型汽车（如牵引车、大客车、专用汽车等）、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械（如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等）及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。

现有的低平板半挂车通常用来运输重型汽车，当路过颠簸路段时，汽车会发生剧烈抖动，导致运输的重型汽车发生运动，可能导致重型汽车脱离固定桩，发生交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高度调节式低平板半挂车，以解决上述背景技术中提出的现有的半挂车车轮减震结构性能差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高度调节式低平板半挂车，包括高度调节式低平板半挂车本体，所述高度调节式低平板半挂车本体由车头、车架和车轮组成，所述车头固定安装在车架的一侧，所述车轮固定安装在车头和车架的底端，相对的两个所述车轮之间通过转轴固定连接，所述转轴中部的两侧均固定安装有减震伸缩杆，两个所述减震伸缩杆的顶端与车架的底端固定连接，两个所述减震伸缩杆均由套筒、第一活塞杆和第二活塞杆组成，两个所述第一活塞杆的顶端均与车架的底端固定连接，两个所述第一活塞杆均活动安装在套筒的顶部，两个所述第二活塞杆的顶端均与相对应的第一活塞杆的底端固定连接，两个所述第一活塞杆和第二活塞杆均位于套筒的内部，两个所述第一活塞杆顶端的外侧均套设有第一减震弹簧，两个所述套筒的中部均固定设有安装板，两个所述安装板的底端均固定设有若干个第二减震弹簧，若干个所述第二减震弹簧的底端均与第二活塞杆的底端固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车架的两侧均固定设有配重块放置箱，两个所述配重块放置箱的内部均活动放置有配重块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述套筒的底部注设有油液。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述第二活塞杆的底端均开设有若干个通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种高度调节式低平板半挂车，通过在转轴与车架之间设置减震伸缩杆，在路过颠簸路段时，可以减缓车轮传递给车架的震动，防止载运车辆发生运动造成事故，通过在车架两侧放置配重块，使得车架受力均衡，避免车辆在转弯时发生侧翻。

附图说明

图1为本实用新型的正面结构示意图；

图2为本实用新型的侧面结构示意图；

图3为本实用新型的减震伸缩杆结构示意图。

图中：1、高度调节式低平板半挂车本体；2、车头；3、车架；4、车轮；5、配重块放置箱；6、减震伸缩杆；7、转轴；8、第一减震弹簧；9、第一活塞杆；10、第二活塞杆；11、套筒；12、第二减震弹簧；13、安装板；14、通孔。

具体实施方式