[实用新型]多模式混合动力变速系统

说明书

本实用新型公开了一种多模式混合动力变速系统，包括输入轴、输出轴、电机动力耦合机构、无级变速机构和动力传递机构，电机动力耦合机构包括电机定子、电机转子和与电机转子连接的电机支撑轴，动力传递机构包括用于接收来自电机支撑轴的动力的第一齿轮、与第一齿轮啮合的第二齿轮、与第二齿轮啮合的第三齿轮和设置于输出轴上且与第三齿轮啮合的第四齿轮，所述第三齿轮与所述无级变速机构的从动带轮轴之间设有第一离合器，第一离合器为单向离合器。本实用新型的多模式混合动力变速系统，结构简单，可以实现高效的动力传递，提高节油率。

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种多模式混合动力变速系统。

背景技术

典型的混合动力变速器包括电机、动力耦合机构和变速器。变速器使用传统多档AT变速器、DCT变速器等来实现变速。由内燃机或电机产生的动力分别传递到变速器，通过变速器将动力输出到车轮，并且内燃机和电机可以独立或同时将动力输出到变速器。通常混合动力系统具有纯内燃机驱动模式，纯电机驱动模式，内燃机和电机同时驱动的模式。同时以上模式往往都是通过变速器内部的液压系统控制来实现。

虽然当前的混动变速器系统都实现了以上的驱动模式，并且通过针对不同工况切换对应的工作模式实现了节能减排的目的，但是目前的系统都有一定的技术局限，如公告号为CN101574922B的专利文献描述了一种由电机、离合器及AT变速器组成的混合动力变速器，该变速器通过离合器来实现不同的驱动模式，实现了节能减排的效果，不过由于电机的动力加载在AT变速器的输入轴上，导致当发动机和电机同时工作扭矩超过AT变速器承受扭矩时需要对电机或发动机动力进行限制，或者需要对AT变速器进行重新开发以适应大扭矩，并且该系统当混合动力系统高压电耗尽或高压电系统出现保护时，由于电机无法工作导致液压泵无法工作，从而导致连接变速器和发动机之间的离合器无法结合，导致发动机的动力无法传递到变速器使得整车无法在单独发动机驱动的模式下工作。同时AT变速器有级式的变速使得发动机始终无法工作在最高效区域，导致发动机的效率无法得到最大限度的发挥。并且目前混合动力系统的变速器在效率，结构尺寸重量，及成本上都有持续改进提升的需求。因此，需要一种功能更完善，节油率更高，更紧凑的混合动力变速器系统。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种多模式混合动力变速系统，目的是提高节油率。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：多模式混合动力变速系统，包括输入轴、输出轴、电机动力耦合机构、无级变速机构和动力传递机构，电机动力耦合机构包括电机定子、电机转子和与电机转子连接的电机支撑轴，动力传递机构包括用于接收来自电机支撑轴的动力的第一齿轮、与第一齿轮啮合的第二齿轮、与第二齿轮啮合的第三齿轮和设置于输出轴上且与第三齿轮啮合的第四齿轮，所述第三齿轮与所述无级变速机构的从动带轮轴之间设有第一离合器，第一离合器为单向离合器。

所述的多模式混合动力变速系统还包括与所述输入轴和所述无级变速机构的驱动带轮轴连接且用于控制输入轴与驱动带轮轴之间的动力的传递与中断的第二离合器。

所述第二离合器为多片湿式摩擦离合器，所述第一离合器为多片湿式摩擦离合器、犬齿离合器或干式摩擦离合器。

所述电机动力耦合机构还包括与所述第一齿轮和所述电机支撑轴连接且用于控制电机支撑轴与第一齿轮之间的动力的传递与中断的第三离合器以及所述输入轴和电机支撑轴连接且用于控制电机支撑轴与输入轴之间的动力的传递与中断的第四离合器。

在电机驱动模式下工作时，所述第三齿轮与所述从动带轮轴之间没有动力传递，电机产生的动力经所述动力传递机构传递至所述输出轴，最终动力输出到车轮。