[发明专利]一种离合装置、变速箱及电动汽车

说明书

本发明公开了一种离合装置、变速箱及电动汽车，离合装置包括离合器壳体、设置于离合器壳体中并且沿所述离合器壳体的轴向布置的弹性施压装置、摩擦片组件和分离活塞，离合装置还包括压合件，分离活塞与离合器壳体之间具有分离油腔，分离油腔无油或卸油时，分离活塞能够与压合件分离并且所述弹性施压装置能够通过所述压合件施压于摩擦片组件以使摩擦片组件处于结合状态，分离油腔充油时，分离活塞能够朝向所述压合件移动并施压于所述压合件，以使所述压合件释放摩擦片组件而使所述摩擦片组件处于分离状态，该离合装置旨在解决现有技术中电动汽车起步响应慢且倒车时由于电机反向驱动油泵而导致油泵难以正常工作的技术问题。

技术领域

本发明涉及离合器技术领域，尤其涉及一种离合装置、变速箱及电动汽车。

背景技术

目前，纯电动汽车逐渐开始搭载2挡或3挡的自动变速箱来代替单级减速箱传递动力，这样可以使汽车在不同工况行驶过程中电机更多时间工作在高效率区域，降低了对驱动电机性能的需求，同时提高整车动力性和续航里程。AT自动变速箱是以结合不同的离合器或制动器来实现不同的挡位功能。离合器或制动器的结合一般都是液压系统给该离合器或制动器的油缸供油，油缸活塞推动压板压紧摩擦片形成结合状态；而分离则是液压系统给该离合器或制动器的油缸泄油，油缸活塞在复位弹簧的作用下退离压板，使内外摩擦片分开形成分离状态。

传统的内燃机汽车在点火状态下发动机怠速即可驱动变速箱的机械油泵使变速箱液压系统工作，从而可以正常结合离合器使车辆完成起步。但纯电动汽车采用驱动电机作为动力，车辆静止时驱动电机不会转动，此时无法驱动机械油泵，液压系统无法工作；只有等到电机升速到一定转速才能开始正常工作，车辆的起步响应会非常慢。此外，纯电动汽车的倒车多是由驱动电机反转来实现的；此时电机会反向驱动机械油泵，油泵不能正常工作。

发明内容

(一)要解决的技术问题

基于此，本发明提出了一种离合装置，该离合装置旨在解决现有技术中电动汽车起步响应慢且倒车时由于电机反向驱动油泵而导致油泵难以正常工作的技术问题。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本发明提出了一种离合装置，其中，包括离合器壳体、设置于所述离合器壳体中并且沿所述离合器壳体的轴向布置的弹性施压装置、摩擦片组件和分离活塞，所述离合装置还包括设置在弹性施压装置与所述分离活塞之间并且穿过所述摩擦片组件的压合件，所述分离活塞与所述离合器壳体之间具有分离油腔，所述分离油腔无油或卸油时，所述分离活塞能够与所述压合件分离并且所述弹性施压装置能够通过所述压合件施压于所述摩擦片组件以使所述摩擦片组件处于结合状态，所述分离油腔充油时，所述分离活塞能够朝向所述压合件移动并施压于所述压合件，以使所述压合件释放所述摩擦片组件而使所述摩擦片组件处于分离状态。

优选地，所述弹性施压装置包括弹簧环座以及多个弹簧，所述多个弹簧绕所述弹簧环座的轴线间隔环设一周。

优选地，所述压合件包括压盘部以及环设于所述压盘部的多个凸台，所述压盘部位于所述摩擦片组件的轴向一侧，所述多个凸台穿过所述摩擦片组件。

优选地，所述离合装置包括设置于所述压盘部与所述摩擦片组件之间的波形片。

优选地，所述分离活塞面对所述摩擦片组件的一侧设置有凸出的分离指，所述分离指的数量与位置分别与所述凸台对应。

优选地，所述摩擦片组件包括多个外摩擦片以及设置在相邻的两个外摩擦片之间的内摩擦片。

优选地，所述压合件从所述外摩擦片的外周侧以及所述内摩擦片的外周侧穿过所述摩擦片组件。

优选地，所述离合装置包括设置在所述离合器壳体内侧的用于止挡所述摩擦片组件的摩擦片卡簧。

此外，本发明提供一种变速箱，其中，所述变速箱包括上述离合装置。