[发明专利]挂车气压制动系统及其驻车制动方法

说明书

本发明提供一种挂车气压制动系统及其驻车制动方法，该挂车气压制动系统包括三个挂车气路接头、四回路保护阀、挂车紧急继动阀、两个行车继动阀、三个气瓶、一个驻车继动阀。采用三管路气路接头(红、黄、白三个挂车握手)，双回路行车制动系统在四回路保护阀及挂车紧急继动阀同时作用下，保证某一回路失效时不影响另一回路正常工作。驻车制动回路使挂车与牵引车的制动气室弹簧腔实现同步动作，并实现脱挂之后的原地弹簧驻车。既能匹配挂车气路接头为三管路(红、黄、白三握手)的牵引车，又能匹配双管路挂车气接头(红、黄两握手)的牵引车，具有良好的适应性。

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种挂车气压制动系统及其驻车制动方法。

背景技术

现有各型军用挂车与牵引车制动气室动作不一致，各系列军用越野车、牵引车及全挂车气制动接头均为双管路(红、黄接头握手)，行车制动信号气及驻车制动信号气都通过挂车气路接头(黄接头)进入挂车，导致挂车对两个信号气无法识别区分，相应挂车制动气室只能产生膜片腔气压制动。当牵引车驻车时(拉起手刹)，牵引车制动气室产生弹簧驻车，全挂车制动气室产生膜片气压驻车，且脱挂之后挂车气室膜片腔长期气压驻车，挂车气管路内长期存在高气压，容易导致气管路漏气，使挂车驻车制动力消失，产生溜坡。

鉴于上述缺陷，本发明创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本发明。

发明内容

为解决上述技术缺陷，本发明提供一种挂车气压制动系统及其驻车制动方法，该挂车气压制动系统能够在气路接头为三管路(红、黄、白三握手)和双管路(红、黄两握手)的牵引车之间实现自由切换连接。

本发明采用的技术方案在于：

提供一种挂车气压制动系统，包括第一挂车气路接头、第二挂车气路接头、四回路保护阀、挂车紧急继动阀、第一行车继动阀、第二行车继动阀、第一气瓶和第二气瓶；

所述第二挂车气路接头的进气端用于与牵引车的压缩空气接口接通，其出气端与四回路保护阀的进气口相连通，所述第一气瓶和第二气瓶的进气端分别连接于四回路保护阀的第一回路接口和第二回路接口，所述第一气瓶和第二气瓶的出气端分别连通第一行车继动阀和第二行车继动阀的进气口，所述第一行车继动阀和第二行车继动阀的出气口分别连通前、后桥制动气室膜片腔；

所述第一挂车气路接头的进气端用于接通来自牵引车的行车制动信号气，其出气端连通所述挂车紧急继动阀的控制口(4号口)，所述挂车紧急继动阀的两个信号气出气口(2号口)分别与第一行车继动阀和第二行车继动阀的控制口相连通，所述挂车紧急继动阀的进气口(1号口)与第二挂车气路接头连通，所述挂车紧急继动阀的出气口(1-2号口)与第一气瓶连通。

进一步地，所述挂车紧急继动阀的出气口(1-2号口)与第一气瓶之间连接有第一手动开关阀。

进一步地，该挂车气压制动系统，还包括第三挂车气路接头、第三气瓶、驻车继动阀和快放阀；

所述第三挂车气路接头的进气端用于接通来自牵引车的手制动信号气，其出气端将手制动信号气分为两路，第一路连通快放阀的进气口，第二路连通驻车继动阀的控制口，所述驻车继动阀的出气口连通快放阀的进气口，所述快放阀的出气口连通制动气室弹簧腔；

所述第三气瓶的进气端连接于四回路保护阀的第三回路接口，其第一出气端连通驻车继动阀的进气口。

进一步地，所述第三气瓶的第二出气端经过第二手动开关阀连通快放阀的进气口。

进一步地，所述第二手动开关阀与快放阀的进气口之间设有第一双通单向阀，所述第一双通单向阀的一进气口连通所述第二手动开关阀的出气端，其另一进气口连通所述第三挂车气路接头的出气端和驻车继动阀的出气口，其出气口连通所述快放阀的进气口。