[发明专利]车辆动力单元

说明书

本发明涉及一种车辆动力单元(1)，其包括：电动马达(10)；输入轴(X1)，电动马达的动力输入至该输入轴；中间轴(X2)，来自输入轴的动力传递至该中间轴；驱动轴(X3a、X3b)，其平行于中间轴布置，来自中间轴的动力经由差速机构单元(50)传递至该驱动轴，并且该驱动轴将动力传递至驱动轮；变速器机构单元(20)，其布置在动力传递路径上并且包括齿轮副、切换单元(300)和单向离合器(400)；以及控制单元(30)，其选择主控制或辅助控制，在主控制中，切换单元被指示成布置在空挡位置处或切换单元与齿轮副接合的位置处，在辅助控制中，切换单元被指示成被强制地布置在切换单元与齿轮副接合的位置处。

技术领域

本公开涉及车辆动力单元，该车辆动力单元包括变速器机构单元，该变速器机构单元将电动马达的动力传递至驱动轮。

背景技术

在相关技术中，已知一种使用电动马达作为驱动源的车辆，例如，电动四轮驱动车辆(电动4WD)、电动车辆(EV)、或使用发动机驱动主驱动轮并使用电动马达驱动从动轮的类似车辆。在这种车辆中，通常安装有动力传递装置(驱动桥)，该动力传递装置包括减速机构单元和差速机构单元，并且该动力传递装置用于使用作驱动源的电动马达的动力增大并将增大的动力传递至驱动轮侧。

JP 2016-22799A(参考文献1)公开了一种普通车辆动力单元，该车辆动力单元构造成包括马达单元，该马达单元包括马达和驱动桥。更具体地，公开了一种下述车辆动力单元，该车辆动力单元构造成包括：马达，该马达用作驱动源；输入轴，该输入轴与马达的输出轴同轴，并且马达的动力被输入至该输入轴；减速齿轮副；输出轴，马达的动力经由减速齿轮副被传递至该输出轴，使得来自输入轴的动力增大；以及差速机构单元，该差速机构单元差速地控制从输出轴输入的动力并通过驱动轴将该动力传递至驱动轮。

JP 7-63253A(参考文献2)公开了一种微型电动车辆，在该微型电动车辆中，在用作驱动源的马达与驱动轮之间的动力传递路径中设置有变速器。

近年来，在使用电动马达作为驱动源的车辆中，还存在对改善的驾驶性能和车辆性能的需求。在如参考文献1中公开的那样安装有包括减速机构单元的普通动力传递装置的车辆中，为改善驾驶性能、车辆性能等，增加电动马达的物理尺寸是不可避免的，并且存在安装问题。尽管如参考文献2中公开的那样在马达与驱动轮之间设置变速器是有效的，但是由于其中公开的技术在存在高扭矩(大于或等于预定倾斜度的倾斜状态)时强制切换至低速齿轮(低速挡)，因此需要花费时间来执行变速并且在驾驶性能方面存在问题。

因此，需要一种下述车辆动力单元，其包括变速器机构单元，该变速器机构单元在不会导致燃料效率恶化的情况下通过缩短变速时间来改善驾驶性能并且是整体紧凑的。

发明内容

根据本公开的一个方面的车辆动力单元包括：电动马达；输入轴，电动马达的动力输入至该输入轴；中间轴，来自输入轴的动力传递至该中间轴；驱动轴，该驱动轴平行于中间轴布置，来自中间轴的动力经由差速机构单元传递至该驱动轴，并且该驱动轴将动力传递至驱动轮；变速器机构单元，该变速器机构单元布置在从输入轴至驱动轴的动力传递路径上，并且该变速器机构单元包括两个或更多个齿轮副、移动以与齿轮副自由地接合及断开接合的切换单元、以及单向离合器；以及控制单元，该控制单元选择主控制或选择辅助控制，在主控制中，该控制单元指示切换单元在动力经由单向离合器传递的情况下使切换单元布置在空挡位置处并且在动力绕过单向离合器并传递的情况下使切换单元布置在切换单元与对应于车辆要求挡位的齿轮副接合的位置处，在辅助控制中，该控制单元指示切换单元无论动力是否经由单向离合器传递都被强制地布置在切换单元与对应于车辆要求挡位的齿轮副接合的位置处。