[发明专利]车辆动力单元在审
| 申请号： | 201910080677.3 | 申请日： | 2019-01-28 |
| 公开（公告）号： | CN110319185A | 公开（公告）日： | 2019-10-11 |
| 发明（设计）人： | 原田新也 | 申请（专利权）人： | 爱信精机株式会社 |
| 主分类号： | F16H61/02 | 分类号： | F16H61/02;F16H63/30 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 董敏;王艳江 |
| 地址： | 日本爱知*** | 国省代码： | 日本;JP |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 切换单元 中间轴 驱动轴 输入轴 齿轮 车辆动力单元 电动马达 动力传递 辅助控制 接合 位置处 主控制 动力传递路径 变速器机构 单向离合器 差速机构 动力输入 空挡位置 驱动轮 平行 传递 | ||
1.一种车辆动力单元(1)，包括：
电动马达(10)；
输入轴(X1)，所述电动马达的动力输入至所述输入轴(X1)；
中间轴(X2)，来自所述输入轴的所述动力传递至所述中间轴(X2)；
驱动轴(X3a、X3b)，所述驱动轴(X3a、X3b)平行于所述中间轴布置，来自所述中间轴的所述动力经由差速机构单元(50)传递至所述驱动轴(X3a、X3b)，并且所述驱动轴(X3a、X3b)将所述动力传递至驱动轮；
变速器机构单元(20)，所述变速器机构单元(20)布置在从所述输入轴至所述驱动轴的动力传递路径上，并且所述变速器机构单元(20)包括两个或更多个齿轮副、移动以与所述齿轮副自由地接合及断开接合的切换单元(300)、以及单向离合器(400)；以及
控制单元(30)，所述控制单元(30)选择主控制或者选择辅助控制，在所述主控制中，所述控制单元指示所述切换单元在所述动力经由所述单向离合器传递的情况下使所述切换单元布置在空挡位置处，并且在所述动力绕过所述单向离合器并传递的情况下使所述切换单元布置在所述切换单元与对应于车辆要求挡位的所述齿轮副接合的位置处，在所述辅助控制中，所述控制单元指示所述切换单元无论所述动力是否经由所述单向离合器传递都被强制地布置在所述切换单元与对应于所述车辆要求挡位的所述齿轮副接合的位置处。
2.根据权利要求1所述的车辆动力单元，
其中，所述齿轮副包括第一速度齿轮副(100)和第二速度齿轮副(200)，并且所述单向离合器设置在所述第一速度齿轮副侧。
3.根据权利要求1或2所述的车辆动力单元，
其中，所述齿轮副包括卡爪部分；并且
所述切换单元包括致动器部分和套筒部分，所述致动器部分检测来自所述控制单元的指令并且进行致动，所述套筒部分通过所述致动器部分的所述致动来移动以与所述卡爪部分自由地接合及断开接合。
4.根据权利要求3所述的车辆动力单元，
其中，在所述致动器部分的温度大于或等于预定温度的情况下，所述控制单元选择所述辅助控制。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆动力单元，
其中，在所述车辆要求挡位是第一速度挡并且车辆速度小于或等于预定速度的情况下，所述控制单元选择所述辅助控制。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的车辆动力单元，
其中，在由所述控制单元选择的所述主控制中，在所述车辆要求挡位是第一速度挡并且所述车辆处于运行状态的情况下，所述控制单元将所述切换单元布置在所述空挡位置处，并且
在所述车辆要求挡位是所述第一速度挡并且所述车辆处于再生状态的情况下、在所述车辆要求挡位是第二速度挡的情况下、或在所述车辆要求挡位是倒挡的情况下，所述控制单元将所述切换单元布置在所述切换单元与对应于所述车辆要求挡位的所述齿轮副接合的位置处。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于爱信精机株式会社，未经爱信精机株式会社许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201910080677.3/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
