[实用新型]一种基于两变速箱的混合动力耦合桥

说明书

本实用新型提供了一种基于两变速箱的混合动力耦合桥，其使得混合动力的总成布置方便，其扩展了总成动力的输出范围，同时任何换挡情况下，都会有外的动力进行补偿，换挡平顺、动力不中断。其包括发动机、第一电机、第一变速箱、差速器、第二电机、第二变速箱，所述第一变速箱、第二变速箱和所述差速器集成为一体桥，所述第一变速箱的输出端通过齿轮结构连接差速器的主减齿轮，所述第一电机的电机轴的输出端连接所述第一变速箱的输入轴，所述第一电机的电机轴的另一端过离合器连接有所述发动机的输出端，所述第二电机的输出轴连接所述第二变速箱的输入端，所述第二变速箱的输出端通过齿轮结构连接所述差速器的主减齿轮。

技术领域

本实用新型涉及耦合桥结构的技术领域，具体为一种基于两变速箱的混合动力耦合桥。

背景技术

现有的耦合桥结构，其为纯电动结构，对于混合动力结构，现有的耦合桥不能适用,少有在桥上集成的混合动力系统。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种基于两变速箱的混合动力耦合桥，其扩展了总成动力的输出范围，同时任何换挡情况下，都会有外的动力进行补偿，换挡平顺、动力不中断,工况适应性强。

一种基于两变速箱的混合动力耦合桥，其特征在于：其包括发动机、第一电机、第一变速箱、差速器、第二电机、第二变速箱，所述第一变速箱、第二变速箱和所述差速器集成为一体桥，所述第一变速箱的输出端通过齿轮结构连接差速器的主减齿轮，所述第一电机的电机轴的输出端连接所述第一变速箱的输入轴，所述第一电机的电机轴的另一端过离合器连接有所述发动机的输出端，所述第二电机的输出轴连接所述第二变速箱的输入端，所述第二变速箱的输出端通过齿轮结构连接所述差速器的主减齿轮，所述差速器的两输出轴分别通过半轴连接对应侧的轮子，所述第一电机、第二电机分别独立啮合连接所述差速器的主减齿轮。

其进一步特征在于：所述第一变速箱、第二变速箱分别为两档AMT变速箱，所述主减齿轮的两端分别独立连接两个变速箱的输出端，单变速箱并联混合动力与纯电带变速箱驱动力通过差速器减速齿轮耦合在一起；

所述发动机的输出轴、离合器的传动轴、第一电机的电机轴分别同轴布置，所述发动机、离合器、第一电机顺次相接，所述第一电机的电机轴的输出端连接所述第一变速箱的输入端，所述第一变速箱的输出轴过第一锥齿轮啮合连接所述差速器的主减锥齿轮，所述第二变速箱的输出轴通过第二锥齿轮啮合连接所述差速器的主减锥齿轮，所述第一电机、第二电机分别布置于所述差速器的同一水平面的两侧布置，所述第一电机、第二电机的电机轴在同一轴线的延长线上设置；

所述发动机的输出轴平行于半轴布置，所述发动机的输出轴连接所述离合器的第一传动轴，所述离合器的第二传动轴连接有第一传动齿轮，所述第一传动齿轮啮合连接第二传动齿轮，所述第二传动齿轮的中心轴连接所述第一电机的电机轴的输入端，所述第一电机的电机轴的输出端连接所述变速箱的输入端，所述变速箱的输出端套装有第三传动齿轮，所示第三传动齿轮啮合连接所述主减齿轮，所述第二变速箱的输出端套装有第四传动齿轮，所述第四传动齿轮啮合连接所述主减齿轮，所述发动机的输出轴、第一传动轴、第二传动轴同轴布置，所述第一传动轴、第一电机的电机轴平行、间隔布置，所述第一电机、第二电机的电机轴平行间隔布置，其使得整个耦合桥的长度小，便于布置；

所述一体桥的对应位置分别固接有对应的第一电机的机壳、第二电机的机壳，其使得整个结构安装方便可靠。

采用上述技术方案后，单变速箱并联混合动力与纯电带变速箱驱动力通过差速器减速齿轮耦合在一起，两套系统可以分别工作在不同的挡位，两动力系统可组合成多种工作模式，极大的扩展了总成动力的输出范围，同时任何换挡情况下，都会有外的动力进行补偿，换挡平顺、动力不中断，工况适应性强，同时有助于桥的集成化以及桥功能扩展。

附图说明

图1为本实用新型的具体实施例一的结构示意简图；

图2为本实用新型的具体实施例二的结构示意简图；