[实用新型]一种FSAE赛车驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种FSAE赛车驱动系统，副车架固定在主车架的后端；副车架上设有安装横向稳定杆系统的第一安装孔；左右两侧设有安装发动机吊耳的第二安装孔；发动机前后分别与主车架、副车架相连；副车架上设有安装减震器的第三安装孔和与摇块连接的第四安装孔；减震器通过摇块与推杆连接；推杆与第二悬架横臂连接；副车架下端设有连接两个悬架横臂的第五安装孔；副车架上设有固定支撑座的第六安装孔；差速器与支撑座相连；传动半轴通过球笼与差速器相连；链轮套在差速器上；发动机与链轮相连；副车架上设有安装约束杆的第七安装孔；约束杆两端分别与第七安装孔、轮边系统连接；可保证驱动系统定位准确。

技术领域

本实用新型属于车架结构领域，具体涉及一种FSAE赛车驱动系统。

背景技术

中国大学生方程式汽车大赛至今已经举办9年，技术竞争日益激烈，各家车队都在赛车的性能、可靠性、便利性上不断推出新的技术方案。

李芳,何婷婷.FSAE赛车车架结构的拓扑优化设计[J].浙江工业大学学报,2016,44(4):369-374.以及赵强,朱雄,邝坤阳,等.大学生方程式赛车车架的拓扑优化设计[J].农业装备与车辆工程,2011(7):33-35.都提出了一种大学生方程式FSAE赛车的车架设计。但是没有解决车架后部依然需要大量搭建夹具并在三坐标工作台中定位的问题，搭建夹具定位工序繁多，而且焊接过程会有热应力导致的轻微变形，没办法很好的保证车架精度，同时也没有减少定位难度，没有减轻车架制作的工作量，还存在发动机拆装不方便的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种FSAE赛车驱动系统，以保证后悬架系统、传动系统和发动机的定位准确以及拆装方便。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：

一种FSAE赛车驱动系统，包括副车架、后悬架系统、传动系统、发动机；所述后悬架系统包括第一悬架横臂、减震器、摇块、推杆、约束杆、横向稳定杆系统、位于第一悬架横臂下端的第二悬架横臂；所述传动系统包括链轮、链条、差速器、传动半轴、差速器支撑座、球笼；所述副车架固定在主车架的后端；所述副车架上端设有凸起结构；所述副车架上端的凸起中间设有第一安装孔，用以安装横向稳定杆系统；所述第一安装孔左右两侧各设有第二安装孔，分别用以安装发动机吊耳；所述发动机设置在副车架的前端；所述发动机前端通过多个发动机吊耳与主车架相连，后端通过发动机吊耳与副车架相连；所述凸起上端左右两侧各设有第三安装孔，分别用以安装左右两侧的减震器；所述副车架平板上端左右两侧各设有第四安装孔，用以与摇块下端一端转动连接；所述减震器与摇块上端转动连接；所述摇块下端另一端与推杆转动连接；所述推杆与第二悬架横臂一端转动连接；位于第四安装孔的下端，所述副车架下端左右两侧各设有两个第五安装孔，所述第一悬架横臂与第二悬架横臂内侧一端与第五安装孔转动连接，内侧另一端与主车架转动连接，外侧与轮边系统转动连接；所述副车架中间对称设有四个第六安装孔，用以固定差速器支撑座；所述差速器与差速器支撑座相连；所述传动半轴通过球笼与差速器相连；所述链轮套在差速器上；所述发动机输出轴通过链条与链轮相连；所述副车架中间设有槽口，用以链条穿过副车架；位于底部的定位孔上端，所述副车架左右两侧各设有第七安装孔，分别用以安装约束杆；所述约束杆一端与第七安装孔转动连接，另一端与轮边系统转动连接。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点在于：

(1)副车架大大提高了零部件的定位精度，减少了传统钢管车架中后部车架钢管以及吊耳的搭建夹具定位和焊接的工作，避免了焊接变形的出现，减少了后部后悬架系统和传动系统的定位工作，只需要把副车架直接安装在车架上即可完成所有的装配工作。

(2)副车架提供了足够的安装以及运动空间给四轮转向系统，后悬架系统的推杆、摇块、减震器三者在同一平面上，并且此平面就是副车架所在的平面，使得后悬架系统传力方向笔直，方便了后悬架系统的布置以及受力情况的简化；同时也使减震器预载和阻尼的调节更为方便。