[实用新型]新能源客车车厢和电池集中热管理系统

说明书

本实用新型新能源客车车厢和电池集中热管理系统，含有空调系统各结构以及水泵、膨胀水箱、电池箱、散热器、加热器、换热器和车外散热器，其中，空调系统采用制冷剂进行循环，热管理系统采用防锈防冻液作为循环液，电池箱用于与电池进行热交换；车厢散热器用于与车厢内空气进行热交换；换热器用于与可以是多种来源的外界冷源或热源进行热交换，车外散热器用于与环境空气进行热交换；本实用新型具有电池冷却模式、电池加热模式和车厢制热模式，具有集中热管理的优化结构、底部供热及乘坐舒适的优点，形成了适用于新能源客车的车厢和电池集中热管理系统，能实现整车能源合理的综合利用，最大化节能降耗，对新能源客车的发展具有积极的促进作用。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车研发和制造技术领域，具体的涉及新能源客车车厢和电池集中热管理系统。

背景技术

由于石油资源短缺以及环境保护等因素，世界各国政府和汽车制造企业都在大力推进新能源汽车。目前，新能源客车的动力主要是由电池提供电能，因而，动力电池的性能是新能源客车性能的重要指标。此外，新能源客车越来越多地采用快充技术，而影响快充技术的关键因素也涉及电池的热管理技术。目前，三元锂电池因能量密度高是公认的适合新能源汽车使用的动力电池。但是，三元锂电池对温度特别敏感：夏季，在充电过程中电池会快速升温，需要对电池进行热管理，及时冷却，否则电池会有热失控的风险；在新能源客车行驶过程中，也需要对动力电池进行热管理，及时进行冷却。而在冬季的充电过程中，通常电池的温度过低，会严重影响电池的充电量，进而影响客车的续航能力，所以，冬季的电池充电需要对动力电池进行预热。新能源客车的动力电池只有在稳定的温度下才能发挥最佳的性能，才能延长电池的寿命，保证新能源客车的性能。因此，对新能源汽车动力电池的热管理被大家所高度重视。

目前，新能源客车采用的电池热管理技术主要是采用独立空调机组的技术方案。该技术方案为新能源客车的电池单独配备了一套空调机组，夏季为电池冷却，冬季为电池加热，从而保证电池温度的稳定。但是，此种技术方案需要整车预留额外的空调安装空间，因此，不仅占用的空间增大，而且整车的重量增加，这样不利于新能源客车整体的精简设计和节能降耗。

空调是新能源客车重要的耗能附件，它会严重影响整车的续航能力和乘坐的舒适性。目前新能源客车的制冷和制热采用的是一套热泵空调，这导致空调制冷或制热时，空调都不能达到最高能效，尤其是制热运行时能效更低：因为空调热风是从车辆顶部风道吹出，热风密度较低且向车厢上部汇聚，这就造成车厢下部温度较低，不仅影响乘客的舒适性，而且也增加了空调的能耗，进而影响整车的续航能力。因此，现有新能源客车在车厢和电池热管理技术上存在的不足有：⑴独立设置电池热管理空调的成本高，且需要额外的安装空间，会增加整车重量，不利于新能源客车的节能降耗。⑵车厢制冷和制热采用热泵型电动空调，因需要兼顾制冷和制热使空调不能达到最高能效，而且空调的热风从车顶风道吹出，不利于车辆节能和乘坐舒适。⑶整车车厢和电池热管理是分开的独立设备，没有实现整车的集中热管理，容易造成能源浪费。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新能源客车车厢和电池集中热管理系统，它采用外界冷源和外界热源，能最大化节能降耗、实现车厢和电池的集中热管理、实现整车能源的合理的综合利用、实现车厢供热由底部出风，能提高乘坐的舒适性，有助于我国新能源客车的发展。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。