[实用新型]一种纯电动中央驱动桥

说明书

本实用新型提供了一种纯电动中央驱动桥，其采用双电机驱动、双变速箱传递动力、配合自动选换挡机构、差速器总成，实现双电机双变速箱同时输入动力，驱动车轮行驶，其系统效率高、动力性能好。主桥体的两侧分别设置有左半轴、右半轴，主桥体的中心安装腔固装有差速器，其特征在于：差速器具体为圆柱齿轮差速器，圆柱齿轮差速器包括套装于固装于两侧差壳之间的主减齿轮，对应的左半轴或右半轴的输入端分别深入对应的差壳内腔布置，主桥体的中心安装腔的前端设置有前连接部分、后端设置有后连接部分，第一变速箱的壳体固接于前连接部分，第二变速箱的壳体固接于后连接部分，主减齿轮分别啮合连接第一变速箱的输出齿、第二变速箱的输出齿。

技术领域

本实用新型涉及驱动桥结构的技术领域，具体为一种纯电动中央驱动桥。

背景技术

现有的纯电动中央驱动桥，其为单个电机驱动，在实际使用过程中，单个电机的动力性能相对较差。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种纯电动中央驱动桥，其采用双电机驱动、双变速箱传递动力、配合自动选换挡机构、差速器总成，实现双电机双变速箱同时输入动力，驱动车轮行驶，其系统效率高、动力性能好。

一种纯电动中央驱动桥，其技术方案是这样的，其包括主桥体，所述主桥体的两侧分别设置有左半轴、右半轴，所述主桥体的中心安装腔固装有差速器，其特征在于：所述差速器具体为圆柱齿轮差速器，所述圆柱齿轮差速器包括套装于固装于两侧差壳之间的主减齿轮，对应的左半轴或右半轴的输入端分别深入对应的差壳内腔布置，所述主桥体的中心安装腔的前端设置有前连接部分、后端设置有后连接部分，第一变速箱的壳体固接于所述前连接部分，第二变速箱的壳体固接于所述后连接部分，所述主减齿轮分别啮合连接第一变速箱的输出齿、第二变速箱的输出齿，所述第一变速箱上布置有第一选换挡机构，所述第二变速箱上布置有第二选换挡机构，所述第一变速箱的输入端连接有第一电机，所述第二变速箱的输入端连接有第二电机。

其进一步特征在于：所述主桥体的两侧还分别对应布置有左制动器总成、右制动器总成；

所述主减齿轮具体为圆柱斜齿轮，所述第一变速箱的输出齿、第二变速箱的输出齿为对应的斜齿结构，其确保传动效率高、可靠性好、传动噪音低；

所述第一电机、第二电机的输出轴分别平行于所述左半轴或右半轴布置，确保整个结构相对于车体的长度相对较短，确保其他器件的组装位置；

所述第一电机、第二电机分别位于所述中心安装腔的不同侧布置；

所述第一选换挡机构、第二选换挡机构分别独立布置，其确保至少一个变速箱处于工作状态或两个变速箱的输出转速相同；

所述第一变速箱的壳体通过第一法兰盘结构固接于所述前连接部分，所述第二变速箱的壳体通过第二法兰盘结构固接于所述后连接部分。

采用本实用新型后，第一电机、第二电机将电池的能量转化成机械能，传输到第一变速箱和第二变速箱，第一变速箱和第二变速箱同时或独立将动力传输到中央圆柱齿轮(当任一变速箱独立传递动力时、另一变速箱为空挡状态)，主减齿轮与差速器壳通过螺栓固定安装，将动力通过差壳传递到对应的半轴上，最后分别传递给左右两个车轮，其中差壳内部结构为现有的差速器常规结构；综上，其采用双电机驱动、双变速箱传递动力、配合自动选换挡机构、差速器总成，实现双电机双变速箱同时输入动力，驱动车轮行驶，其系统效率高、动力性能好。

附图说明

图1为本实用新型的具体实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的差速器的外部结构示意图；

图中序号所对应的名称如下：