[实用新型]一种电动车辆的热管理系统

说明书

本实用新型提供了一种电动车辆的热管理系统，热管理系统包括热泵空调组件，包括压缩机1、空气源的第一冷凝器3、液体源的第二冷凝器4、蒸发器6及相关联的第一电子膨胀阀5、液体源的换热器10及相关联的流量调节阀9、气液分离器11和第一散热器15，所述第一冷凝器位于所述电动车辆的空调箱中用于车内空气的采暖。根据本实用新型所提供的热管理系统，取消了车外空气源冷凝器，改善了热泵空调的制热性能，并且集成了车内电池包冷却系统和电机冷却系统，使三个系统联合工作，让整车热管理效率更优。

技术领域

本实用新型涉及热管理系统，尤其涉及用于电动车辆的热管理系统。

背景技术

随着电动汽车技术的迅速发展，传统空气源热泵空调系统被应用于电动汽车之中，但是传统空气源热泵空调系统还是存在着以下几个问题：

1、当车外环境温较低、湿度较大时，在热泵制热时，会导致车外换热器结霜，甚至结冰，严重影响车外换热器的换热效率，需要及时进行除霜处理。

2、在车外换热器结霜时，传统热泵空调系统必须先对其进行除霜，除霜时为制冷模式，就不能对车内进行制热，在寒冷的冬季，车外换热器除霜时间较长，而车内通过车体散热又比较剧烈，车内温度会大幅度降低，严重影响了车内舒适性。

3、电机电控的发热和电池包的发热没有被充分利用，这部分热量被浪费掉了。

4、在低温环境下(0℃～-20℃)运行时，压缩机吸气温度低下，为了满足制热，又必须保持高温排气，造成热泵系统的制热性能差。

5、在夏天超高温天气下(45℃以上)，电机冷却系统中的散热器在如此恶劣气温下无法有效地将电机冷却液的温度降低到设计目标值以下，影响行车安全及整车性能。

因此，为了提高电动汽车车内乘客的乘车体验感，亟需要一种用于电动车辆的热管理系统，能够克服上述传统空气源热泵空调系统存在的不足，提高能量利用率并且为乘车乘客提供良好的乘车体验感。

实用新型内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

根据本实用新型的一方面，提供了一种电动车辆的热管理系统，包括：

热泵空调组件，包括压缩机1、空气源的第一冷凝器3、液体源的第二冷凝器4、蒸发器6及相关联的第一电子膨胀阀5、液体源的换热器10及相关联的流量调节阀9、气液分离器11和第一散热器15，所述第一冷凝器位于所述电动车辆的空调箱中用于车内空气的采暖，

其中所述压缩机1、所述第一冷凝器3、所述流量调节阀9、所述换热器10和所述气液分离器11构成第一制冷剂回路，所述压缩机1、所述第二冷凝器4、所述第一电子膨胀阀5、所述蒸发器6和所述气液分离器11构成第二制冷剂回路，所述压缩机2通过第一三通阀2分别耦接至所述第一冷凝器3和所述第二冷凝器4，

所述第二冷凝器4和所述第一散热器15构成冷却液回路，

在制热模式下，所述第一三通阀2切换为使所述压缩机1经由所述第一制冷剂回路循环制冷剂，

在制冷模式下，所述第一三通阀2切换为使所述压缩机1经由所述第二制冷剂回路循环制冷剂，所述第二冷凝器4经由所述冷却液回路循环冷却液。

在一实施例中，所述压缩机1、所述第一冷凝器3、所述第一电子膨胀阀5、所述蒸发器6、和所述气液分离器11构成第五制冷剂回路，在除湿模式下，所述流量调节阀9关闭，所述第一三通阀2切换为使所述压缩机1经由所述第五制冷剂回路循环制冷剂。