[实用新型]一种纯电动载货车集成式底盘

说明书

本实用新型涉及一种纯电动载货车集成式底盘，主要由电机集成式驱动桥、安装在整车纵梁内侧的动力电池Ⅰ和动力电池Ⅱ、组合支架、综合框架、24V蓄电池、电动附件、快充充电口、电源总开关、低压配电盒、整车控制器和换挡电机控制器构成。本实用新型两档电驱桥的集成式布置简化了整车布置，省去了传动轴等零件，降低了整车重量并且提高了动力总成传动效率。采用一种轻量化的组合支架，将动力电池布置于车架纵梁中间，降低了整车重量，为改装专用车提供了布置空间。并且将电动附件集成布置在综合框架中，装配及维修方便。

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动载货车底盘，特别涉及一种纯电动载货车集成式底盘。

背景技术

随着全球能源和环境问题的不断凸显，汽车作为石油消耗和氮氧化合物、二氧化碳等排放的大户，需要进行革命性变革，发展新能源汽车已经成为世界各国的共识，我国更是将其列入七大战略性新兴产业之中。

随着纯电动轻型载货车的市场需求越来越大，对于纯电动轻型载货车底盘的需求也越来越多元化。现有纯电动载货车多数是将动力电池布置在车架纵梁两侧，由于动力电池尺寸、体积较大，导致车架纵梁两侧没有多余空间，无法满足专用车的改装需求。目前，纯电动专用载货车采取的是动力电池置于驾驶室后方的形式，但此种方式限制了专用车的上装空间。

另外，现有纯电动载货车绝大部分是电机布置在前后轴中部，后桥为驱动桥，电机和驱动桥之间用传动轴连接，此种布置方式限制了纯电动卡车的电池布置空间。另外，传动效率低导致电池续航里程缩短。

发明内容

本实用新型的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种纯电动载货车集成式底盘，通过集成式设计有效减少了传动链，降低了摩擦损失，可有效提高动力总成传动效率。另外，通过对非承载式底盘空间的合理利用有效提高了电池的布置空间，并为整车改装提供了一种通用化底盘。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种纯电动载货车集成式底盘，主要由电机集成式驱动桥1、安装在整车纵梁内侧的动力电池Ⅰ2和动力电池Ⅱ3、组合支架4、综合框架6、24V蓄电池9、电动附件、快充充电口18、电源总开关19、低压配电盒20、整车控制器23和换挡电机控制器25构成；

所述电机集成式驱动桥1设置于整车后轴，通过U型螺栓与后板簧相连；所述动力电池Ⅰ2和动力电池Ⅱ3串联，通过组合支架4与车架纵梁固定，其中动力电池Ⅰ2设置在综合框架6与电机集成式驱动桥1中间，动力电池Ⅱ3设置在后悬位置；所述24V蓄电池9和电动附件设置在综合框架6中，综合框架6通过悬置软垫10与底盘系统5连接；所述快充充电口18、电源总开关19和低压配电盒20通过固定支架21设置在驾驶室右后悬置支架22上；所述整车控制器23设置在驾驶室左后悬置支架24上，换挡电机控制器25设置在后簧前横梁26上；

所述电动附件由多合一控制器11、电机控制器12、空调压缩机13、转向油泵14、电动水泵15、水暖加热器16、消音器、空气滤清器、转向油罐和电动空压机17构成。

所述电机集成式驱动桥1集成了电机、变速器和驱动桥，动力电池Ⅰ2与电池控制器集成在一起。

所述动力电池Ⅰ2和动力电池Ⅱ3的底部均与组合支架4固定，组合支架4通过螺栓与底盘系统5固定，动力电池Ⅰ2和动力电池Ⅱ3之间的高压线7通过固定支架8与底盘系统5固定。

所述多合一控制器11集成了高压配电盒、DC/DC和DC/AC。

所述多合一控制器11通过螺栓与综合框架6连接，电机控制器12和空调压缩机13分别通过螺栓以及悬置与综合框架6的横梁固定，24V蓄电池9、转向油泵14、电动水泵15、水暖加热器16和电动空压机17分别与综合框架6相连。

所述空调压缩机13、转向油泵14和电动空压机17构成振动噪声源，并分别进行两级减振。