[实用新型]一种智能电动助力系统

说明书

本实用新型公开了一种智能电动助力系统，包括主体，所述主体的上端固定设置有距离传感器，所述主体的外侧固定设置有车速传感器，所述主体的下端两侧分别活动安装有车轮，所述车轮的转轴上固定设置有轮速传感器，所述车轮的轮毂上固定设置有ABS防抱死机构，所述主体的下端通过安装座固定设置有驱动电机，所述主体的内侧固定设置有蓄电池组，所述蓄电池组的外侧固定设置有电量传感器，所述电量传感器的检测端固定设置在蓄电池组内侧，所述蓄电池组的一侧固定设置有控制箱，所述控制箱的内侧设置有控制系统，所述控制系统包括在信号接收模块、信号转换模块、信息处理模块、中枢处理模块、控制面板、通讯模块。本实用新型便于智能控速于刹车。

技术领域

本实用新型涉及智能电动助力系统领域，具体为一种智能电动助力系统。

背景技术

装配机械式转向系统的汽车，在泊车和低速行驶时驾驶员的转向操纵负担过于沉重，为了解决这个问题，美国GM公司在20世纪50年代率先在轿车上采用了液压助力转向系统。但是，液压助力转向系统无法兼顾车辆低速时的转向轻便性和高速时的转向稳定性，因此在1983年日本Koyo公司推出了具备车速感应功能的电控液压助力转向系统。这种新型的转向系统可以随着车速的升高提供逐渐减小的转向助力，但是结构复杂、造价较高，而且无法克服液压系统自身所具有的许多缺点，是一种介于液压助力转向和电动助力转向之间的过渡产品。到了1988年，日本Suzuki公司首先在小型轿车Cervo上配备了Koyo公司研发的转向柱助力式电动助力转向系统；1990年，日本Honda公司也在运动型轿车NSX上采用了自主研发的齿条助力式电动助力转向系统，从此揭开了电动助力转向在汽车上应用的历史。现有的装置并不能智能控速于智能刹车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种智能电动助力系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种智能电动助力系统，包括主体，所述主体的上端固定设置有距离传感器，所述主体的外侧固定设置有车速传感器，所述主体的下端两侧分别活动安装有车轮，所述车轮的转轴上固定设置有轮速传感器，所述车轮的轮毂上固定设置有ABS防抱死机构，所述主体的下端通过安装座固定设置有驱动电机，所述主体的内侧固定设置有蓄电池组，所述蓄电池组的外侧固定设置有电量传感器，所述电量传感器的检测端固定设置在蓄电池组内侧，所述蓄电池组的一侧固定设置有控制箱，所述控制箱的内侧设置有控制系统，所述控制系统包括在信号接收模块、信号转换模块、信息处理模块、中枢处理模块、控制面板、通讯模块，所述信号接收模块的输入端分别与距离传感器、车速传感器、轮速传感器、电量传感器的输出端电性连接，所述信号接收模块的输出端与信号转换模块的输入端电性连接，所述信号转换模块的输出端与信息处理模块的输入端电性连接，所述信息处理模块的输出端与中枢处理模块的输入端电性连接，所述中枢处理模块的输出端与控制面板的输入端电性连接，所述控制面板的输出端分别与电机、ABS防抱死机构的输出端电性连接，所述通讯模块与控制面板电性连接。

优选的，所述主体的外侧上端固定设置有显示屏，所述显示屏的输入端与控制面板的输出都按电性连接。

优选的，所述主体的外侧固定设置有雨滴传感器，所述雨滴传感器的输出端与信号接收模块的输入端电性连接。

优选的，所述信息处理模块包括信息整合单元、信息识别单元、信息分类单元，所述信息整合单元的输出端与信息识别单元的输入端电性连接，所述信息识别单元的输出端与信息分类单元的输入端电性连接。

优选的，所述中枢处理模块包括对比单元、存储单元、中转单元，所述中转单元分别与对比单元、存储单元电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：