[实用新型]一种纯电物流车前悬挂结构

说明书

一种纯电物流车前悬挂结构，包括前车架、设于所述前车架的悬挂总成和行走装置，所述前车架包括两条相互平行的直梁和横向设于所述直梁上、下两侧的上前梁与下前梁；所述悬挂总成包括设于所述上前梁与下前梁两侧的对称的悬挂单元，所述悬挂单元包括铰接于所述上前梁的上摆臂、铰接于所述下前梁的下摆臂和连接所述上摆臂与下摆臂的连接臂，所述悬挂总成还包括滑柱；所述直梁间设有电池组件。本实用新型具有结构简单紧凑，泛用性好，力学性能好，减振稳定性好，可靠性高的优点。

技术领域

本实用新型涉及新能源物流车底盘结构技术领域，尤其涉及一种纯电物流车前悬挂结构。

背景技术

物流车具有需要长时间运行却又需要为了运送货物频繁的启停操作，若如现有物流公司应用普通厢式货车作为物流车,其频繁启停会使得其内燃机始终处于不理想的工作状态，其中汽油/柴油的不完全燃烧一方面会造成一氧化碳等有毒有害气体的排放，另一方面会导致发动机积炭、磨损等影响工作寿命和工作状态的问题。故新能源物流车，尤其是无排放无污染的纯电物流车的研发是目前亟需解决的问题。而一般现有的电动物流车，其前悬挂系统大多采用整体桥式，虽然可以具有较强的承载能力，但是随着物流网络的扩展，需要物流车具有对城市及农村道路的通用适应能力，在公路上行驶时，整体桥式悬挂使得两侧的车轮会相互影响，导致平顺性较差，振动较强烈，不利于货物在车厢内的稳定运输。同时普通车辆上的独立悬挂又具有较大的纵向长度，在物流车为适应城市环境小型化便利化的趋势下会导致驾驶舱和货舱的空间被占用，导致运输能力的下降。

如公开号为CN205292169U的中国实用新型所述的一种电动车前悬挂系统，其通过连接构件连接左右两侧的左、右前悬挂机构以形成多连杆的悬挂，从而可以有效减少车辆的振动，提高平顺性。但是其也具有结构复杂程度高、空间尺寸大的问题，同时多连杆的结构在承受物流车的纵向载荷时的能力较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电物流车前悬挂结构，该前悬挂结构设计合理、结构简单，易于生产安装；同时，力学性能好、结构紧凑，在减少空间占用的同时具有良好的抗扭、抗弯性能；同时，悬架结构独立，动态响应性好，便于对不同驾驶环境的适应；同时，便于车辆的检修维护。

为实现实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种纯电物流车前悬挂结构，包括前车架、设于所述前车架的悬挂总成和行走装置，所述前车架包括两条相互平行的直梁和横向设于所述直梁上、下两侧的上前梁与下前梁；所述悬挂总成包括设于所述上前梁与下前梁两侧的对称的悬挂单元，所述悬挂单元包括铰接于所述上前梁的上摆臂、铰接于所述下前梁的下摆臂和连接所述上摆臂与下摆臂的连接臂，所述悬挂总成还包括滑柱；所述直梁间设有电池组件。

由此，所述悬挂总成的所述上、下前梁形成了近似为整体桥式的横向支撑，并与所述直梁固接为整体，使得本前悬挂结构具有对物流车的大载荷工况具有良好的承载能力。所述悬挂单元分为左右两侧的独立摆臂结构，所述上摆臂、下摆臂和连接臂与所述前车架形成可动的四边形结构，同时通过所述滑柱提供阻尼缓冲的效果。所述滑柱相对现有技术中套接圆柱弹簧的缓冲器具有更小的体积，从而便于物流车载物空间的扩展。独立的摆臂的设置使得本前悬挂结构连接的两个车轮可以相互独立的进行缓冲，从而具有在复杂、多变的路面平稳、安全行驶的能力。所述直梁间的电池组件与所述直梁位于同一平面，从而节约了电池组件作为功能部件的占用空间，为物流车的空间设置提供了利用空间。

作为本实用新型的优选，所述下前梁具有相互平行的两个，所述下摆臂呈Y型，所述下摆臂的Y型叉部分别铰接于所述两个下前梁的底部。

由此，所述下摆臂通过Y型叉部分铰接于所述下前梁，通过其铰链形式的摆动提供动态相应和缓冲效果，所述下前梁具有分体式的两个使得所述下摆臂可以形成有效连接的同时相比整体式的梁体具有更轻的质量，从而节约电能、提高车辆行动能力。