[实用新型]差速器壳及含有该差速器壳的差速器

说明书

本实用新型提供一种差速器壳及含有该差速器壳的差速器，该差速器包括壳体及壳盖，壳体的一侧设有一开口，壳盖盖设于所述开口处，壳体的外壁上设有供润滑油流通的流通孔，壳体包括一法兰盘，法兰盘由开口的边缘向外延伸而成，壳盖与法兰盘螺接。本实用新型中的差速器壳，通过设置的分体式结构，只需将所述壳盖拆卸下来，即可从开口处向壳体内装入机械传动机构，而无需在壳体的外壁上开设安装窗，确保壳体拥有足够的壳壁，抗冲击载荷能力强，同时由于壳体和壳盖通过螺纹连接方式连接，便于拆卸。此外，其还在壳体的外壁上开设流通孔，确保润滑油能够顺利进入壳内，而流通孔只是为了供液体流通，不影响差速器壳的冲击载荷能力。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种差速器壳及含有该差速器壳的差速器。

背景技术

随着人均可支配收入的不断提高，越来越多的用户开始追求高马力汽车，这就要求发动机的输出扭矩要越来越大，而作为汽车必不可少的差速器也随之要求越来越高，以匹配发动机日益增加的输出扭矩。

差速器通常包括差速器壳及设于差速器壳内的机械传动机构，机械传动机构用于起差速传动，其通常包括半轴齿轮、行星齿轮等。为了确保差速器能够承受发动机高输出扭矩下带来的冲击载荷，这就要求差速器壳必须拥有足够的抗冲击载荷的能力。

然而，现有技术当中，目前使用的差速器壳体通常为一体式结构，为了满足内部机械传动机构的安装，通常会在差速器壳体外壁上开设两个较大的安装窗口，导致差速器壳壁变窄，容易断裂，抗冲击载荷能力差。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种抗冲击载荷能力强的差速器壳及含有该差速器壳的差速器。

一种差速器壳，包括壳体，还包括一壳盖，所述壳体的一侧设有一开口，所述壳盖盖设于所述开口处，所述壳体的外壁上设有供润滑油流通的流通孔，所述流通孔与所述壳体的空腔连通，所述壳体包括一法兰盘，所述法兰盘由所述开口的边缘向外延伸而成，所述壳盖与所述法兰盘螺接。

上述差速器壳，通过设置的分体式结构，只需将所述壳盖拆卸下来，即可从所述开口处向所述壳体内装入机械传动机构，而无需在所述壳体的外壁上开设安装窗，确保所述壳体拥有足够的壳壁，确保抗冲击载荷能力强，同时由于所述壳体和所述壳盖通过螺纹连接方式连接，便于拆卸，使得所述差速器壳具备安装方便的优点。此外，其还在所述壳体的外壁上开设所述流通孔，确保润滑油能够顺利进入壳内，而所述流通孔只是为了供液体流通，其可设置为很小，不影响所述差速器壳的冲击载荷能力。

进一步地，所述壳体上设有加强筋纹，所述加强筋纹螺旋缠绕于所述壳体的外表面上，并由所述壳体的外表面向外凸起形成。

进一步地，所述壳盖的中部设有第一轴套，所述第一轴套的中心孔与所述壳体的空腔连通。

进一步地，所述壳体背向所述开口的一侧设有第二轴套，所述第二轴套的中心孔与所述壳体的空腔连通。

进一步地，所述壳体呈罩状，所述流通孔为腰形孔。

进一步地，所述第一轴套与所述壳盖的连接处设有若干第一加强筋，所述第一加强筋由所述壳盖背向所述壳体的表面向外凸起形成。

进一步地，所述壳体与所述法兰盘的连接处设有若干第二加强筋，所述第二加强筋由所述壳体的外表面向外凸起形成。

进一步地，所述壳盖面向所述壳体的表面上设有一凸缘，所述法兰盘上设有一定位槽，所述定位槽围绕所述开口设置并与所述开口连通，所述凸缘及所述定位槽均呈圆环形，且所述凸缘与所述定位槽采用间隙配合。

进一步地，所述壳体的外壁上均匀布置有四个所述流通孔。