[实用新型]一种带消音功能的涡轮增压器进气管

说明书

本实用新型公开了一种带消音功能的涡轮增压器进气管，包括：端盖和外壳体，所述端盖的中间设置有端盖通孔，所述端盖的上方设置有凹槽，所述外壳体卡设于端盖的凹槽内，所述外壳体的内部中空并包括进气段和消音段，所述进气段位于消音段的上方，所述消音段的内部设置有消音滤芯，所述消音滤芯为镂空的圆筒结构，所述消音滤芯的筒体上布置有多个通孔，所述端盖的两端还对称布置有螺纹安装孔。本实用新型的消音进气管使用尼龙+玻璃纤维材质制成，相比传统的金属材质消音器而言，其重量、加工难度和成本都大为降低，其内外壁相对金属消音器更为光滑，消音效果得到了有效提升，能够消除涡轮增压器在各种工况下的复杂噪音。

技术领域

本实用新型涉及消声器技术领域，特别是涉及种一带消音功能的涡轮增压器进气管。

背景技术

涡轮增压是一项将发动机排气中的剩余能量转化为发动机有效功率的技术，该技术不仅可以提高发动机的动力性，改善发动机的燃油经济性，还能够减少发动机排放废气中的有害成分，具有节能、环保的功效。同时该项技术又是高原地区发动机功率恢复的重要手段，能使发动机适应不同海拔高度的运行要求。因此，涡轮增压器技术已经成为发动机的发展趋势。

但随着涡轮增压器的广泛应用，增压器所带来的的各种噪声亦成为环境噪声污染的重要来源。涡轮增压器转子系统的残余动不平衡量不可能完全消除，动不平衡量在旋转过程中产生的离心力会成为一种周期性的激振力，迫使转子发生周期性的振动，该振动的频率与转子系统同步变化。这种振动会沿压气机出口到中冷器的管路传播形成压力脉动波，脉动波会导致管壁振动，振动的管壁将向外辐射噪声。

目前对于涡轮增压器的这种噪声一般有主动和被动两种降噪方法，主动降噪方法就是提高转子的动平衡量，这也是最有效、最直接的方法，但随着车用增压器转子转速的不断提高，这种方法已经无法完全抑制住噪声的产生，于是在噪声传播路径上增设消声器这种被动降噪方法也就显得尤为重要。由增压器转子不平衡引起的一阶噪声频率高、频带范围广，这对消声器的设计提出了很高的要求，其工作频率范围必须要涵盖噪声所处的频率范围。另外，涡轮增压器的噪声种类繁多，可能还会产生一些相对频率较低、频带较宽的噪声，该部分噪声也必须涵盖到消声器的作用范围。最后，涡轮增压器作为发动机进排气系统的一部分，要求有效地降噪的同时不能产生过大的压降，从而损失发动机和增压器的性能。同时，随着发动机设计越来越小型化，布局越来越紧凑化，留给消声器的安装空间也越来越小，这就要求消声器能消除各种复杂噪音的同时，还要做到小型化、异型化，以适应紧凑发动机机舱的安装要求。

现有的涡轮增压器消声器通常为金属材质，重量偏重、体积偏大，在紧凑的发动机机舱内不便于安装，同时，金属难以加工成复杂的形状，因此也难以消除各种复杂的噪音。而且，金属消声器的内壁如果存在焊渣或者未抛光的区域，会大大影响消音效果。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种带消音功能的涡轮增压器进气管，通过在涡轮增压器的进气管内设置消音滤芯，使进气管具备消音功能，同时整个部件使用尼龙+玻璃纤维材质制成，大大降低了重量，并可以制作成复杂的外形，能够消除涡轮增压器在各种工况下的复杂噪音。

为达到上述目的，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种带消音功能的涡轮增压器进气管，包括：端盖和外壳体，所述端盖的中间设置有端盖通孔，所述端盖的上方设置有凹槽，所述外壳体卡设于端盖的凹槽内，所述外壳体的内部中空并包括进气段和消音段，所述进气段位于消音段的上方，所述消音段的内部设置有消音滤芯，所述消音滤芯为镂空的圆筒结构，所述消音滤芯的筒体上布置有多个通孔，所述端盖的两端还对称布置有螺纹安装孔。

优选的，所述进气段的外侧还设置有密封筋。

优选的，所述进气段的内壁还套设有金属衬套。

优选的，所述金属衬套的内径尺寸与所述消音滤芯的内径尺寸相同。

优选的，所述端盖两端的螺纹安装孔内还设置有缓冲垫衬套。