[实用新型]具有跛行回家模块的混合动力系统

说明书

本实用新型公开了一种具有跛行回家模块的混合动力系统，包括套装在一起的中心轴、第一空心轴和第二空心轴、第一电机、第二电机以及齿圈，中心轴的尾端设置有后排行星架，后排行星架上设置有后排行星轮；第一空心轴的后端设有后排太阳轮，第二空心轴的后端设置有前排太阳轮；第一电机通过第一减速齿轮与第一空心轴连接，第二电机通过第二减速齿轮与第二空心轴连接；齿圈共同与前排行星轮和后排行星轮啮合，齿圈连接有输出轴，输出轴用来输出混合动力；跛行回家模块，其包括跛行回家模块输入轴、第二离合器和跛行回家模块输出轴；以及输入轴。该系统能大幅减少动力总成的轴向长度，实现电驱动失效后，发动机直接驱动跛行回家。

技术领域

本实用新型涉及混合动力技术领域，具体涉及一种具有跛行回家模块的混合动力系统。

背景技术

行星齿轮机构具有多自由度的特点，在混合动力系统中多利用两个电机来限制其自由度。通过两个电机分别对发动机的转速和转矩完全解耦，使发动机工作点可以自由控制，以实现无极变速，并最大限度地提高混合动力系统的燃油经济性。

目前市场上多采用两个或两个以上行星轮系进行组合，虽然采用多个行星轮系使得混动力系统结构组合更加自由，但也造成了混合动力系统构型复杂多样，并增加了系统内功率流向以及系统效率的影响因素的复杂性和多样性。

目前新能源城市公交客车市场上应用的行星排混合动力系统主要是双电机双行星排的同轴布置方案，主要存在以下几个问题：

1、两个驱动电机的最高转速较低，峰值扭矩较大，电机成本高；

2、同轴布置方案造成动力总成轴向长度较大，对布置空间要求高，车型适应性差；

3、多采用分体式密封方案，存在多个密封圈，不仅密封难度较大，容易漏油，而且维护维修难度大；

4、仅能单独应用于城市公交客车，无法同时适配于长途客车，虽然能实现发动机直接驱动车辆，但发动机直接驱动车辆的应用概率很低，车型适配性较差；

5、不具备跛行回家功能，一旦电驱系统失效，只能采用拖车救援。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有跛行回家模块的混合动力系统，从而克服现有技术的混合动力系统布置空间要求高，车型适应性差，不具备跛行回家功能的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种具有跛行回家模块的混合动力系统，包括：中心轴，该中心轴的尾端设置有后排行星架，后排行星架上设置有后排行星轮，中心轴用来输入发动机动力；第一空心轴，其套装在中心轴上，第一空心轴的后端设置有后排太阳轮，后排太阳轮与后排行星轮啮合，第一空心轴的前端外壁上设置有第一空心轴齿轮；第二空心轴，其套装在第一空心轴上，第二空心轴的后端设置有与壳体固定连接的前排行星架，前排行星架上设置有前排行星轮，第二空心轴的后端还设置有前排太阳轮，前排太阳轮与前排行星轮啮合，第二空心轴的前端外壁上设置有第二空心轴齿轮；齿圈，其共同与前排行星轮和后排行星轮啮合，齿圈连接有输出轴，输出轴用来输出混合动力；第一电机和第二电机，第一电机通过第一减速齿轮与第一空心轴齿轮啮合，第二电机通过第二减速齿轮与第二空心轴齿轮啮合；第二减速齿轮包括前排减速齿轮和后排减速齿轮，第二电机同轴驱动前排减速齿轮和后排减速齿轮，通过第一齿轮套来实现第一啮合状态与第二啮合状态之间的切换，其中第一啮合状态为前排减速齿轮与第二空心轴齿轮的啮合，第二啮合状态为后排减速齿轮与第二空心轴齿轮的啮合；跛行回家模块，其包括跛行回家模块输入轴、第二离合器和跛行回家模块输出轴；以及输入轴，该输入轴的一端连接发动机，另一端设置有总输入齿轮，总输入齿轮通过第一离合器与中心轴连接，总输入齿轮通过齿轮与跛行回家模块输入轴连接，跛行回家模块输入轴通过第二离合器与跛行回家模块输出轴连接，跛行回家模块输出轴连接第二空心轴。