[发明专利]车辆的驱动装置

说明书

本发明的目的在于提供一种即便为蓄电装置经完全充电的状态，也可对驱动轮赋予相应的减速力的车辆的驱动装置。车辆的驱动装置(1)包括作为驱动源的电机(M)、连接于电机(M)的第一行星齿轮机构(PG1)、连接于第一行星齿轮机构(PG1)的第二行星齿轮机构(PG2)、及从第二行星齿轮机构(PG2)连到驱动轮(W1)、驱动轮(W2)的差动机构(D)，且还包括将第二行星齿轮机构(PG2)的齿圈(R2)与固定侧的构件(10)可脱离地连结的制动器(BR)、及可锁定差动机构(D)的锁定机构(PL)。

技术领域

本发明涉及一种车辆的驱动装置。

背景技术

因考虑到全球变暖或与化石燃料有关的各种问题，除了汽油车或柴油车等以内燃机作为驱动源的汽车以外，正在开发各种类型的汽车(例如专利文献1)。其中，正进行不排出温室效应气体且内部结构简化、高行驶性及低噪音性等优异的电动汽车(ElectricVehicle，EV)的开发。EV仅以电动机(电机)作为驱动源。这种EV中，设有将来自电机的输出传递到车轴并将其用作车辆的驱动力的驱动装置。关于这种驱动装置，例如已公开了专利文献2所记载的技术。

专利文献2所记载的技术具备以下结构：包括具有中空筒状的输出轴的电机、输入有来自电机的输出轴的驱动力的减速机构、及将经减速机构减速的驱动力分配并传递给左右的车轴的动力传递机构(差动齿轮(differential gear))，将电机、减速机构及动力传递机构彼此配置于同轴上，并且被传递有动力传递机构的输出的车轴在电机输出轴的内侧贯穿。专利文献2所记载的技术具备所述结构，由此能使驱动装置的外形尺寸精简，可实现小型化、轻量化。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特表2014-509281号公报

[专利文献2]日本专利特开2011-102639号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

此外，对于专利文献1所记载那样的混合动力电动汽车(Hybrid ElectricVehicle，HEV)或专利文献2所记载那样的EV中搭载的电机来说，例如其转子部利用从外部传递的动力而转动，由此也作为发电机(generator)发挥功能。当电机的转子部转动而发电时，对转子部施加规定的转动阻力。HEV或EV中，能使用所述转动阻力对车辆的驱动轮赋予减速力(再生力矩)。

但是，当由于与电机连接的蓄电装置已完全充电或已充电至接近完全的状态等而进一步的充电受到限制时(以下称为“充电限制状态”)，电机中发出的电力成为剩余电力，有时再生力矩未有效地发挥功能。因此，当车辆在所述蓄电限制状态下行驶在下坡路上时，可能产生未从电机对驱动轮赋予充分的减速力的事态。HEV的情况下，具备发动机(内燃机)与电机(电动机)这两个驱动源，因而即便在下坡路上行驶，也能使用发动机的制动力，但EV的情况下，驱动源仅为电机，因而无法使用这种代替部件。专利文献2所记载的技术中，也未考虑充电限制状态下的所述问题。

鉴于所述问题，本发明的目的在于提供一种即便在蓄电装置处于充电限制状态时，也可对驱动轮赋予相应的减速力(再生力矩)的车辆的驱动装置。

[解决问题的技术手段]

本发明的车辆的驱动装置1包括：作为驱动源的电机M、连接于所述电机M的第一行星齿轮机构PG1、连接于所述第一行星齿轮机构PG1的第二行星齿轮机构PG2、及从所述第二行星齿轮机构PG2连到驱动轮W1、W2的动力传递构件20，且所述车辆的驱动装置1的特征在于包括：制动器BR，将所述第一行星齿轮机构PG1的齿圈R1或所述第二行星齿轮机构PG2的齿圈R2与固定侧的构件10可脱离地连结；以及锁定机构PL，可锁定所述动力传递构件20。