[发明专利]车辆的动力系统、车辆、控制系统及控制方法

说明书

本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种车辆的动力系统、车辆、控制系统及控制方法。本发明旨在现有单电机加电机减速箱的电动汽车存在的动力系统效率低、续航里程短的问题。为此目的，本发明的车辆的动力系统包括第一驱动单元和第一传动单元，第一驱动单元通过第一传动单元将动力传输至两并排的车轮以驱动其转动，第一传动单元包括第一主动齿轮、第一从动齿轮、第一中间轴、第二主动齿轮、第二从动齿轮、第二中间轴、同步器和离合器，同步器设置与第一电机的输出轴连接，离合器设置于第一中间轴与第二中间轴之间。通过上述设置方式，本发明能够提升动力系统的效率、延长电动汽车的续航里程。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种车辆的动力系统、车辆、控制系统及控制方法。

背景技术

世界汽车工业不断向电动化、智能化、互联化、共享化的方向发展。在世界能源匮乏、环境污染日益加重的大背景下，新能源汽车以其节能环保、动力系统结构简单等优势成为各大车企的发展重点。以电动汽车为例，通常，电动汽车多采用单电机加单级变速箱的动力系统架构，这种架构相对于传动燃油机的发动机和变速箱来说，由于电机具有优良的扭矩特性，因此可以大大降低对于变速箱的要求。

这种系统架构虽然简单可靠，但是也存在着如下问题：首先，目前电机设计上很难同时在低速与高速下都实现高效率运行，因此车辆往往无法在满足能量利用效率最高的前提下同时兼顾低速和高速两方面的驾驶需求。其次，受限于电池能量密度地提升缓慢，现有单电机加单级变速箱的动力系统架构无法有效优化动力系统的运行效率而直接影响电池的续航能力，导致消费者在购买电动汽车时，对电动汽车的续航里程存在很大的顾虑。因此，如何在现有电池技术的基础上，优化动力系统的效率，增加电动汽车的续航力里程，成为电动汽车行业的研发重点。

相应地，本领域需要一种新的车辆的驱动系统来解决上述问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有单电机加电机减速箱的电动汽车存在的动力系统效率低、续航里程短，操控性能差的问题，本发明提供了一种车辆的动力系统，所述动力系统包括第一驱动单元和第一传动单元，所述第一传动单元与车辆的两并排的车轮连接，所述第一驱动单元通过所述第一传动单元将动力传输至所述两并排的车轮以驱动其转动；所述第一驱动单元包括具有第一输出轴的第一电机和具有第二输出轴第二电机，所述第一传动单元包括第一主动齿轮、第一从动齿轮、第一中间轴、第二主动齿轮、第二从动齿轮、第二中间轴、同步器和离合器，所述第一主动齿轮空套于所述第一输出轴上，所述第二主动齿轮与所述第二输出轴连接，所述同步器与所述第一输出轴连接并能够与所述第一主动齿轮或所述第二主动齿轮结合，所述第一从动齿轮设置于所述第一中间轴上并且与所述第一主动齿轮啮合，所述第二从动齿轮设置于所述第二中间轴上并且与所述第二主动齿轮啮合，所述离合器设置于所述第一中间轴与所述第二中间轴之间，所述第一中间轴与所述第二中间轴能够通过所述离合器实现结合或分离。

在上述车辆的动力系统的优选技术方案中，所述第一传动单元还包括第三主动齿轮、第三从动齿轮、第一半轴、第四主动齿轮、第四从动齿轮和第二半轴，所述第三主动齿轮设置于所述第一中间轴上，所述第三从动齿轮设置于所述第一半轴上并且与所述第三主动齿轮啮合，所述第四主动齿轮设置于所述第二中间轴上，所述第四从动齿轮设置于所述第二半轴上并且与所述第四主动齿轮啮合，所述第一半轴和所述第二半轴分别与所述两并排的车轮中的一个连接。

在上述车辆的动力系统的优选技术方案中，所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮之间的第一传动比与所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮之间的第二传动比不同。

在上述车辆的动力系统的优选技术方案中，所述第三主动齿轮和所述第三从动齿轮之间的第三传动比与所述第四主动齿轮和所述第四从动齿轮之间的第四传动比相等。

在上述车辆的动力系统的优选技术方案中，所述第一电机为永磁同步电机；并且/或者所述第二电机为交流异步电机。