[发明专利]一种兼具有行车和停车制动功能的液压马达

说明书

本发明公开了一种兼具有行车和停车制动功能的液压马达，包括包括驱动系统和制动系统，摩擦片组件和制动轴相连，活塞组件包括相互分离的第一活塞和第二活塞，停车制动腔设置在活塞组件和摩擦片组件之间，行车制动腔设置在第一活塞和第二活塞之间；车辆停车时，停车制动腔内不具有液压油，活塞组件在弹簧组件的作用下挤压摩擦片组件，达到停车制动效果；车辆行使时，停车制动腔冲入液压油，活塞组件在液压油的推动下不再挤压摩擦片组件，车辆行使不受阻碍，第一活塞靠近并挤压摩擦片组件，达到行车制动效果，其优点在于集成了行车制动和停车制动功能，减少了安装空间和生产成本；行车制动在液压环境内完成，不会剧烈发热而带来安全隐患。

技术领域

本发明涉及一种液压马达领域，尤其是涉及一种兼具有行车和停车制动功能的液压马达。

背景技术

在矿山，坑道和煤矿运输需要用到重型运输车辆，重型运输车辆上安装有为其提供动力的液压马达，液压马达驱动运输车辆的车轮使车辆行进。由于传统的液压马达上并没有停车行车制动系统，因此需要在车辆的车轮上另外安装一套独立的制动系统用于停车制动和行车制动中的车辆制动。在现有技术中，停车制动采用的是马达内部的制动系统，行车制动采用独立于液压马达之外的鼓式制动器，其采用马蹄式刹车，即摩擦片与制动鼓摩擦抱刹，此种设计是干式刹车。

现有技术的缺点在于：1、由于车轮制动和液压马达驱动是相互独立的系统，并且重型车辆车轮附近的独立安装空间小，因此独立刹车系统的加工制造成本高，安装不便，急需一种兼具有兼具有行车和停车制动功能的液压马达；2、行车制动采用干式刹车，容易产生剧烈发热，甚至产生火花，带来安全隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种兼具有兼具有行车和停车制动功能的液压马达，同时解决了刹车时剧烈发热的技术问题。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种兼具有行车和停车制动功能的液压马达，包括包括驱动系统和制动系统，制动系统包括制动缸体，制动缸体内设置有摩擦片组件、停车制动腔、活塞组件、制动轴和弹簧组件，摩擦片组件和制动轴相连，其特征在于所述的活塞组件包括相互分离的第一活塞和第二活塞，第一活塞靠近摩擦片组件，第二活塞靠近弹簧组件，停车制动腔设置在活塞组件和摩擦片组件之间，行车制动腔设置在第一活塞和第二活塞之间；车辆停车时，停车制动腔内不具有液压油，活塞组件在弹簧组件的作用下挤压摩擦片组件，达到停车制动效果；车辆行使时，停车制动腔冲入液压油，活塞组件在液压油的推动下不再挤压摩擦片组件，车辆行使不受阻碍，行车制动腔可根据需要注入液压油，第一活塞靠近并挤压摩擦片组件，达到行车制动效果。

本发明进一步的优选方案为：所述的第一活塞的外径小于第二活塞的外径，摩擦片组件的侧壁、第一活塞的外壁和第二活塞的侧壁共同围绕形成了停车制动腔，停车制动腔和设置在制动缸体上的停车制动通道相连。

本发明进一步的优选方案为：所述的第一活塞中部设置有内凹区域，第二活塞覆盖所述的内凹区域形成所述的行车制动腔，行车制动腔和设置在第二活塞的行车制动通道相连。

本发明进一步的优选方案为：所述的第一活塞和第二活塞之间设置有密封组件，密封组件使停车制动腔和行车制动腔相互分离。

本发明进一步的优选方案为：所述的第一活塞的中部设置有一圈凸起部，第二活塞的中部设置有一圈内凹部，凸起部插入内凹部内，凸起部和内凹部之间设置有密封圈，所述的凸起部、内凹部和密封圈形成了所述的密封组件。

本发明进一步的优选方案为：所述的内凹区域设置在凸起部上，第二活塞的内凹部覆盖住所述的内凹区域形成所述的停车制动腔。

本发明进一步的优选方案为：所述的摩擦片组件包括调节垫片、外齿摩擦片和内齿摩擦片，内齿摩擦片和制动轴相连，外齿摩擦片和制动缸体相连，所述的内齿摩擦片由纸基材料制成。