[发明专利]一种地铁车辆车体及其车顶排水系统

说明书

本发明公开了一种地铁车辆车体及其车顶排水系统，包括通长的雨檐、空调安装平台排水结构、端墙端排水结构和司机室端排水结构；空调安装平台排水结构分别安装于的下沉式空调安装平台的四角处，其进水孔一的方向与车辆运行方向平行，出水孔一的高度低于进水孔一的高度，出水孔一与雨檐连通；端墙端排水结构设置于端墙处雨檐的端头，具有沿上下方向的排水通道；司机室端排水结构具有排水通道，以将雨檐内的水排至车底或司机室门前方。该车顶排水系统充分利用车辆加减速过程中水的惯性力和自身重力，将水顺势引导进入排水结构后再排出，排水效果更彻底，且可利用水的惯性力和自身重力冲刷排水管道，极大减少粉尘堆积造成排水管路的堵塞风险。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，更具体地说，涉及一种地铁车辆，还涉及一种地铁车辆的车顶排水系统。

背景技术

地铁车辆与动车组、普通旅客客车相比，客室车门数量众多是其主要特征之一。为了避免乘客在上下车经过车门时不被雨水淋湿，车门上方通常要设置雨檐机构，把水往非车门区域引导排出。动车组等车门较少，一般在车门上方设置较短的雨檐即可。而地铁车辆车门较多，通常要设置通长的雨檐从车辆两端排出，或者直接在空调安装平台上设置排水机构，穿过车体与内饰之间的间隙，从车辆内部排水，这两种方式分别为车外排水和车内排水。

由于车内排水系统要依次经过车体顶盖、侧墙及底架，其流经路线通常会有内装、车门、屏柜，线缆等系统设备，且只能在车体内表面和内装侧墙板之间狭小的缝隙穿过，路径较曲折，所以车内排水管通常采用软管方式。每节地铁车一般至少有2个空调安装平台，每个平台的四个角落都需要设置排水机构，排水管分布较散乱且路径过长，给其路径附近的设备安装及维护带来了较大困扰。而且软管有老化和脱落风险，漏水概率比焊接密封的金属管大得多，因此采用车外排水是地铁车辆的优先选择和发展趋势。

车外排水一般是通过排水机构把空调安装平台上的空调冷凝水及雨水等积水，排到位于车外的车顶雨檐上，再通过雨檐从车辆两端排到车下。该方案在非司机室玻璃钢头罩端已得到了较好的解决，无法解决司机室端雨檐积水问题。司机室端雨檐的积水不能及时排出，至少会产生以下两种现象：1)当车辆制动时，头车雨檐中的水由于惯性向运行方向流动，遇到雨檐端头挡板的阻挡从而溅出车体；2)当车辆处在坡道上时，由于二位端上升或一位端下降，头车雨檐中的水不能全部从端墙处排水槽留出，积攒在雨檐中，当水位高过雨檐顶部时，水即漫过雨檐溢出。雨檐中水的溅出或溢出，会影响司机室车门及车门上望窗的正常使用，如果水流进了车内导致电气短路将带来更严重的后果。

申请号为CN201220435181.7专利技术针对该问题提出了一个解决方案：在靠近司机室玻璃钢头罩及车门部位，设置了排水管从顶盖边梁穿进客室内部，再通过排水软管排出底架。该方案依然采用了类似车内排水的方案，即在顶盖、底架排水焊接管之间设置了排水软管，漏水风险大。该方案的排水焊接管离雨檐端部存在一定距离，没有彻底解决雨檐中积水在车辆运行过程中与挡板碰撞并产生飞溅的问题，其排水的水流方向也与雨檐中的水流方向不平行，排水效果欠佳，没有外来的冲击力清洁排水通道，随着使用时间的增加容易发生粉尘堆积。且靠近司机室车门区域通常存在电气设备屏柜，排水软管需穿过屏柜内部空间，若排水软管漏水将给该电气设备带来直接的灾难性后果。此外，本专利和申请号为CN201310638257.5专利技术方案都涉及到了下沉式空调安装平台的排水方式，即排水槽位于空调底板下方而不是空调安装平台端部的隔板处，排水孔与隔板存在一定的距离，不利于积水彻底排出，车辆运行过程中容易出现水撞击隔板而产生飞溅的问题。

综上所述，如何有效地解决车顶排水系统排水不彻底、车辆运行过程中容易出现水撞击隔板而产生飞溅甚至影响车顶受电弓的正常工作等问题，是目前本领域技术人员需要解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种地铁车辆车体的车顶排水系统，该车顶排水系统的结构设计可以有效地解决车顶排水系统排水不彻底、车辆运行过程中容易出现水撞击隔板而产生飞溅甚至影响车顶受电弓的正常工作的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述车顶排水系统的地铁车辆车体。