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[发明专利]一种提升大风环境下列车运行安全的涡控制方法及装置-CN202310858237.2在审
发明人：刘堂红;许彬;张洁;陈晓栋;高广军;王鑫然;高鸿瑞;夏玉涛;霍小帅 -专利权人：中南大学
申请日： 2023-07-13 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种提升大风环境下列车运行安全的涡控制方法，当列车遭遇横风时，通过列车顶面位于背风侧的涡流发生器，在横风下产生小尺度的流向涡，流向涡向下游背风侧发展，被吸入列车背风侧的大尺度拖曳涡，降低拖曳涡的强度，提升列车背风侧压力，减小列车横向力和倾覆力矩。本发明从对运行列车近体区流场进行涡结构干扰的主动干预思路出发，通过列车顶面的涡流发生器实现对大风环境下运行列车安全的主动控制，突破了风环境下运行列车安全的传统被动式控制措施研究思维，为列车运行安全的主动控制提供了新的研究思路，也为以后采用类似涡流发生器控制方法的列车运行安全主动控制技术的研究提供了有价值的参考依据。
一种提升大风环境列车运行安全控制方法装置

[发明专利]一种高速列车用减缓隧道压力波的车载减缓系统-CN202311037493.1在审
发明人：贾永兴;曹伟强;肖磊;钊文昊 -专利权人：兰州交通大学
申请日： 2023-08-17 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速列车用减缓隧道压力波的车载减缓系统，涉及高速列车技术领域，包括高速列车的车头正压减缓单元和车尾负压减缓单元，所述车头正压减缓单元的第一管道由所述高速列车的车头到车尾依次连通有截流阀一、真空容器、逆止阀一和真空泵，所述车尾负压减缓单元的第二管道由所述车头到所述车尾依次连通有空压机、逆止阀二、压力容器和截流阀二，所述车头的车头导流罩内部设有车头传感器，所述车尾的车尾导流罩内部设有车尾传感器。本发明采用上述结构的一种高速列车用减缓隧道压力波的车载减缓系统，在现有隧道净空面积条件下，有效减缓隧道压力波，无需对隧道进行改造，便于在已建铁路线路上实施，适用范围广。
一种高速列车减缓隧道压力车载系统

[发明专利]基于高速列车流线型区域界面属性的隧道压力波缓解方法-CN202310806460.2在审
发明人：牛纪强;靳铠龙;张琳;李临冬;李鑫哲;杨旭锋 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2023-07-04 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于高速列车流线型区域界面属性的隧道压力波缓解方法，通过改变高速列车流线型区域界面属性，实现高速列车的列车头部抽入气体于列车尾部吹出，来抑制初始压缩波/膨胀波，缓解列车/隧道耦合空气动力学效应。本发明通过改变高速列车头部和列车尾部流线型区域界面属性，实现列车头部抽入气体于列车尾部吹出，从而抑制初始压缩波/膨胀波，缓解列车/隧道耦合空气动力学效应，满足了在既有高速列车的基础上，更高速度列车顺利安全地通过隧道这一需求。
基于高速列车流线型区域界面属性隧道压力缓解方法

[发明专利]一种列车及其车头-CN202310993746.6在审
发明人：杜健;田洪雷;李桂波;张业;史永达 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2023-08-08 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种列车及其车头，其中，车头包括车头本体，车头本体的顶部设有至少一条顶侧凸棱，全部顶侧凸棱分布于车头本体的前窗两端，任意相邻两条顶侧凸棱之间形成有用于引导气流沿车头本体的顶部流动的顶部导流槽；车头本体的左右两侧分别对称设有至少一条侧边凸棱，任意相邻两条侧边凸棱之间形成有用于引导气流沿车头本体的侧边流动的侧边导流槽。本发明所提供的列车的车头通过优化其顶部及侧面结构，能有效减小高速列车的空气阻力。
一种列车及其车头

[发明专利]一种包覆结构、转向架总成以及轨道车辆-CN202310796806.5在审
发明人：马利军;陶桂东;邹晓龙;张振先;冯永华;聂颖;许鑫;柳宁;尹浩 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2023-06-30 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本申请公开一种包覆结构、转向架总成以及轨道车辆，所述包覆结构包括底板，所述底板用于包覆所述转向架的底部，所述底板开设有开口部，所述开口部用于避让轨道车辆的车轮。本申请中的包覆结构可以包覆转向架的底部，气流在流经转向架的底部时，不会进入转向架内部复杂的部件中流动，而是直接经底板的底面流走，从而可以降低转向架区域所受的气动阻力。此外，在底板设置避让车轮的开口部，由于包覆结构和转向架的构架固定，与车轮相对运动较小，因此开口部作为避让车轮的位置，占据空间较小，可减少气流从开口部进入转向架内而产生的阻力影响，不影响包覆结构降低运行阻力的效果。
一种结构转向架总成以及轨道车辆

[发明专利]一种包覆结构、轨道车辆以及转向架的监测方法-CN202310796840.2在审
发明人：邹晓龙;冯永华;张振先;周平宇;许鑫 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2023-06-30 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本申请公开一种包覆结构、轨道车辆以及转向架的监测方法，所述包覆结构至少包覆所述转向架的底部的一部分；所述包覆结构还包括至少一个拍摄装置，一个所述拍摄装置用于拍摄所述转向架至少一个部件的图像。本申请中的包覆结构可以包覆转向架的至少部分底部，气流在流经转向架的底部时，进入转向架内部的气流减少，无需在复杂的部件中流动，而是直接经底板的底面流走，从而可以降低转向架区域所受的气动阻力。此外设置拍摄装置，可以在不拆卸包覆结构的前提下进行转向架的部件监测。
一种结构轨道车辆以及转向架监测方法

[发明专利]一种转向架包覆装置及轨道车辆-CN202310799198.3在审
发明人：禹文敏;李树海;于飞;孙维光;田洪雷 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2023-06-30 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种转向架包覆装置及轨道车辆，涉及轨道车辆技术领域，转向架包覆装置包括：底板，设置于转向架的下方，并位于沿车辆的宽度方向相邻设置的两车轮之间；两个侧板，沿转向架的宽度方向分别设置于底板的两侧，侧板设置有用于使车轮伸出的避让孔；侧板连接于车体，侧板与底板接触或连接。在使用具体实施例提供的转向架包覆装置的过程中，车辆行驶时，底板、两侧板将转向架中除车轮以外的部分全部进行包覆，可避免气流进入转向架内部而产生阻力，有效减小车辆行驶过程中转向架部分产生的阻力，降低能量消耗。
一种转向架装置轨道车辆

[发明专利]一种转向架包覆装置、转向架及轨道车辆-CN202310796439.9在审
发明人：许鑫;邹晓龙;周君锋;王燕;韩旭 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2023-06-30 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种转向架包覆装置、转向架及轨道车辆，涉及轨道车辆技术领域，转向架包覆装置包括：安装横梁，用于固定连接于转向架的构架主体；至少两个安装板，安装板固设于安装横梁，且至少一个安装板用于与转向架的构架主体固定连接；至少一个安装板设置有用于容纳轴装制动盘的容置部，容置部的底部向安装板的外表面凸出设置。本发明中的转向架包覆装置可以适用于具有大尺寸轴装制动盘的转向架；在行进的过程中，可阻止气流由避让孔进入转向架装置内而产生气动阻力，使大部分气流由转向架包覆装置的外部沿转向架包覆装置的底面流过，相比于气流直接流经转向架包覆装置内错综复杂的部件，可有效减小气动阻力。
一种转向架装置轨道车辆

[发明专利]一种高速动车组外风挡-CN201910189773.1有效
发明人：朱红伟;李景山;徐磊 -专利权人：常州今创风挡系统有限公司;中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2019-03-13 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速动车组外风挡，包括外风挡本体，所述外风挡本体的底部为闭合设置，所述外风挡本体包括安装座，所述安装座的一侧通过安装紧固件安装有橡胶胶囊，所述外风挡本体的上部三段的所述橡胶胶囊采用185mm宽度胶囊，所述外风挡本体的下部三段的所述橡胶胶囊采用165mm宽度胶囊；该高速动车组外风挡，橡胶胶囊压缩5mm，外风挡之间无间隙，可以减少运行风阻，降低能耗，动车组过曲线运行时，单侧橡胶胶囊相互挤压变形通过，直线段时橡胶胶囊自动反弹恢复，符合动车动力学性能，不会产生噪音，提高了旅客舒适度，提高了橡胶胶囊的耐磨性，提高了橡胶胶囊的使用寿命。
一种高速车组风挡

[发明专利]一种城际列车用扰流装置-CN202110618882.8有效
发明人：姜琛;商雯斐;高广军;王钰;汤鑫;张琰;王璠 -专利权人：中南大学
申请日： 2021-06-03 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种城际列车用扰流装置，包括城际列车车体、设备舱、可升降式扰流板、液压升降驱动机构、扰流板涡流发生装置、回转止挡。本发明的扰流装置能有效引导列车顶部的空气流动趋势，在列车正常运行时对尾部气流进行扰流，从而延缓流经车顶气流在列车尾部所发生的附面层分离，从而降低列车运行所受到的气动阻力，并降低列车运行所需要的能耗，同时在制动时，通过抬升扰流装置对列车尾部的气流提供一定的阻碍与扰动，增大扰流板的直接迎风面积，从而为列车制动提供除轮轨黏着以外的运行阻力与用于加强轮轨之间黏着效应的下压力，从而使列车在制动时可以获得更大的制动力。
一种城际列车用扰流装置

[发明专利]一种动车外风挡-CN201910186835.3有效
发明人：卢先宝;李景山;徐磊 -专利权人：常州今创风挡系统有限公司
申请日： 2019-03-13 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种动车外风挡，包括外风挡本体，所述外风挡本体由左右对称的外风挡左侧组和外风挡右侧组组成，所述外风挡本体有两种安装结构：其中一种安装结构是所述外风挡本体的所述安装座的外端具有连接板件，所述连接板件与动车本体的动车外风挡连接件通过安装紧固件固定连接；其中另一种安装结构是所述外风挡本体的加强筋上焊接有铝板座，所述铝板座、加强筋和铝块通过安装紧固件与动车本体的动车外风挡连接件固定连接；该动车外风挡，提升了加强筋的强度和耐磨性，安装座所需材质为常用同种型材，成本低，工艺路线简单，方便批量制造，满足不同客户的装车要求，方便外风挡结构统型。
一种动车风挡

[发明专利]一种防转向架积雪结冰的车体-CN201810878422.7有效
发明人：高广军;张琰;王家斌 -专利权人：中南大学
申请日： 2018-08-03 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种防转向架积雪结冰的车体，包括车体下方的转向架，转向架沿车体运行方向的前方设置有一级导流板，一级导流板安装在车体底部的车体底板上；一级导流板设置有用于安装固定的安装面和用于将车体底部的风雪导流引向至转向架下方的导流面，导流面所在的虚拟平面向下延伸至转向架的车轮底部以下，同时，转向架上协同设置有二级导流板。该装置能够有效引导列车底部的空气流动趋势，降低转向架区域的进雪量，控制转向架区域雪花运动的运动高度，削弱雪花对列车转向架底部设备的冲刷作用，从而避免列车转向架在运行中发生积雪，保证转向架的动力学性能不会因为积雪而发生恶化，提高高速列车在丰雪天气的安全性及运输效率。
一种转向架积雪结冰车体

[发明专利]一种高速动车组多功能低阻力轻量一体化包覆结构-CN202310893021.X在审
发明人：金辉;李国顺;宋玉坤;任延静 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2023-07-20 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种高速动车组多功能低阻力轻量一体化包覆结构，包覆结构的第一侧部包覆结构与第二侧部包覆结构对接，两者分别通过安装点与车体连接，第二侧部包覆结构与第四侧部包覆结构通过侧部包覆安装座与车体连接；第四侧部包覆结构的下第二翻边的两端设有第一伸出部、第二伸出部，中间设有第三伸出部，底部包覆结构通过第一底部包覆端部安装座、第一底部包覆中部安装座、第三底部包覆中部安装座、第二底部包覆端部安装座与车体连接，通过第二底部包覆中部安装座与转向架连接，其在满足结构强度的同时可降低重量，达到轻量化的目的，有效提高整车空气动力学性能，降低整车运行阻力，同时满足转向架区域的检修运维需要，适用于多种检修运维场景。
一种高速车组多功能阻力一体化结构

[发明专利]轨道车辆的车端结构及轨道车辆-CN202210771471.7有效
发明人：刘振帅;张晓波;涂勤书;杜健;田洪雷 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2022-06-30 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的车端结构及轨道车辆。该轨道车辆的车端结构包括：前端头罩，包括一对可开闭的罩体；至少一组防爬吸能组成，设置在处于闭合状态下的前端头罩与车体端部之间；至少一组开闭翼组成，一端分别连接于一对罩体，另一端铰接于防爬吸能组成，开闭翼组成能相对于防爬吸能组成转动，以驱动一对罩体在闭合状态和打开状态之间切换。该轨道车辆的车端结构能够同时兼顾驱动前端头罩开闭的作用以及车端防爬吸能的作用，且能同时满足开闭机构的安装强度要求以及防爬吸能的强度要求。该车端结构相比现有技术减少了车端内部结构件的数量，有效提高空间的利用率，并大大降低车端内部各部件之间的干涉风险。
轨道车辆结构

[发明专利]一种高速列车抗横风竖向伸缩翼及控制方法-CN202211010873.1有效
发明人：张洁;黄天祥;高广军;李健;王家斌;刘堂红;项涛;邓赞;许彬 -专利权人：中南大学
申请日： 2022-08-23 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种高速列车抗横风竖向伸缩翼及控制方法，包括车体以及至少一对车翼，所述车翼布设于所述车体的两侧，用于产生升力，每个所述车翼分别与一竖向伸缩机构连接，能够独立控制，调整不同高度实现抵抗力矩的调节，所述车体具有盖板开闭机构，所述盖板开闭机构开启后用于所述车翼的伸出与收回。本发明能够分别控制车体两侧的车翼升降，因而在需要抵抗横风时能够将迎风侧的车翼完全收回，使迎风侧不产生任何升力，尽可能地增强升力矩对横风的抵抗效果，相比于横向伸缩的方式效果更佳；依靠盖板开闭机构的设置，能够确保车翼的顺利升起与收回，以面对正常行驶、减速进站、遭遇横风等不同情况时的有序控制，不会造成结构间的碰撞、损坏。
一种高速列车抗横风竖向伸缩控制方法

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