[发明专利]电动汽车的滑行控制系统和方法

说明书

本发明提出一种电动汽车的滑行控制系统和方法，其中，该控制系统包括：变速器，其中，变速器中的输入轴与驱动电机接合以传输驱动电机所产生的动力，输入轴上的动力通过变速器中的一档离合器或二档离合器传递到中间轴上，以通过中间轴传输动力到输出轴，再通过输出部传递至车轮；整车控制器，用于采集电动汽车的状态信息，并根据该状态信息生成滑行行驶指令；变速器控制器，用于在接收到滑行行驶指令时，控制一档离合器和二档离合器脱开，以使输出轴随车轮带动输出部和中间轴旋转。由此，不仅能够使电动汽车同时满足加速时间指标和最高车速指标的要求，而且能够在电动汽车进入滑行工况时，减少传动系统的阻力，从而提高整车的经济性。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的滑行控制系统和一种电动汽车的滑行控制方法。

背景技术

目前，电动汽车基本上采用单速比减速器的传动方案，其原因是认为电动汽车的驱动电机的转速比较高，驱动电机的高效率转速区的范围比较大，采用单速比减速器即可满足电动汽车的加速性能和最高车速的要求。

然而，上述采用单速比减速器的传动方案仅仅能满足低速电动汽车和普通用途的电动汽车的要求，对于动力性、经济性指标要求比较高的电动汽车，其加速时间指标与最高车速指标则难以兼顾。

因此，相关技术中，有些电动汽车通过采用变速器代替单速比减速器，解决了对于动力性、经济性指标要求比较高的电动汽车的加速时间指标与最高车速指标难以兼顾的问题。但是，在通过变速器控制电动汽车正常运行的过程中，当电动汽车进入滑行工况时，其能量回收的效率较低，导致整车的经济性较差。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车的滑行控制系统，不仅能够使电动汽车同时满足加速时间指标和最高车速指标的要求，而且能够在电动汽车进入滑行工况时，减少传动系统的阻力，从而提升电动汽车能量回收的效率，进而提高整车的经济性。

本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车的滑行控制方法。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种电动汽车的滑行控制系统，包括：变速器，所述变速器包括一档离合器、二档离合器、输入轴、中间轴、输出轴以及输出部，其中，所述输入轴与驱动电机接合以传输所述驱动电机所产生的动力，所述输入轴上的动力通过所述一档离合器或所述二档离合器传递到所述中间轴上，以通过所述中间轴传输动力到所述输出轴，所述输出轴的动力通过所述输出部传递至车轮；整车控制器，所述整车控制器用于采集所述电动汽车的状态信息，并根据所述电动汽车的状态信息生成滑行行驶指令；变速器控制器，所述变速器控制器与所述整车控制器相连，所述变速器控制器用于在接收到所述滑行行驶指令时，控制所述一档离合器和所述二档离合器脱开，以使所述输出轴随所述车轮带动所述输出部和所述中间轴旋转。

根据本发明实施例的电动汽车的滑行控制系统，通过整车控制器采集电动汽车的状态信息，并根据电动汽车的状态信息生成滑行行驶指令，以及通过变速器控制器在接收到滑行行驶指令时，控制变速器中的一档离合器和二档离合器脱开，以使变速器中的输出轴随车轮带动变速器中的输出部和中间轴旋转。由此，不仅能够使电动汽车同时满足加速时间指标和最高车速指标的要求，而且能够在电动汽车进入滑行工况时，减少传动系统的阻力，从而提升电动汽车能量回收的效率，进而提高整车的经济性。

另外，根据本发明上述实施例的电动汽车的滑行控制系统还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述电动汽车的状态信息包括加速踏板的深度、所述制动踏板的深度、档位信号以及所述驱动电机的输出扭矩。

根据本发明的一个实施例，所述整车控制器在所述加速踏板和所述制动踏板均未被踩下、所述档位信号为D档、且所述驱动电机的输出扭矩为零时，生成所述滑行行驶指令。