[发明专利]狂暴加速模式的控制方法、存储介质和电动汽车

说明书

本发明公开一种狂暴加速模式的控制方法、存储介质和电动汽车，该控制方法包括：步骤11：根据当前电池电压值和当前电池最大充电电流估算当前电池最大功率P_BatPower；步骤12：利用估算得到的当前电池最大功率P_BatPower检测是否允许电动汽车进入狂暴加速模式的准备状态。基于本发明的方法可以更精确地判断电动汽车当前状态是否支持狂暴加速模式，避免不恰当地使用狂暴加速模式而损坏电动汽车的性能、影响驾驶体验。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种狂暴加速模式的控制方法、存储介质和电动汽车。

背景技术

现有技术中，存在一种可以利用电机短时大扭矩助力使电动汽车加速的模式，这种加速模式可以在急加速工况下满足驾驶员需求的扭矩要求、同时改善发动机瞬态排放。在实际使用中，利用电机短时大扭矩助力的加速模式也称为电动汽车的狂暴加速模式。

电动汽车的狂暴加速模式是实现驾驶员速度体验的一种工作模式，其可以允许前后电机的输出扭矩在峰值扭矩之上，因涉及人身安全，因此对其控制策略要求十分严格。

图1为目前常用的狂暴加速模式的工作流程，包括以下步骤：

步骤10(S10)：准备状态检测，包括：检测当前电池的SOC值(State of Charge，荷电状态)和/或他指标是否符合预设要求，如果符合预设要求，则执行步骤20；

步骤20(S20)：检测狂暴加速模式触发开关(也称BOOST开关)是否触发(或发生触压操作)，如果是执行步骤31；

步骤31(S31)：检测制动踏板是否踩踏，如果是执行步骤32，否则返回步骤10；

步骤32(S32)：启动狂暴加速模式，增大电机转速并开始计时；

步骤33(S33)：当计时达到第一预设时长时，结束狂暴加速模式，返回步骤10。

针对狂暴加速模式，电动汽车的整车控制器(VCU，Vehicle Control Unit)在电动汽车启动后自动进入狂暴加速模式准备状态检测S10，只有通过准备状态的检测后，才能激活并使用狂暴加速模式。

目前针对狂暴加速模式的准备状态，检测的主要依据是当前电池的SOC(State ofCharge，荷电状态)值、并同时辅以系统故障、电机温度、电机控制器温度以及BOOST开关(狂暴加速模式的触发开关)等其他参数，当SOC值大于预定的阈值(例如80％)且其他参数满足要求时，才允许电动汽车进入准备状态。

在上述检测方式中，利用电池SOC值实施检测是为了判断当前电池功率是否能够支持狂暴加速模式。然而，电池SOC值实际上并不能准确体现电池放电功率，因此，若以电池SOC为主要参数，则检测的准确度不高。进而，如若电动汽车错误的进入准备状态，可能会严重损害电动汽车、电池、电机的寿命，影响驾驶体验，甚至会影响驾驶员的人身安全，危险性极大。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种狂暴加速模式的控制方法、存储介质和电动汽车，以解决目前狂暴加速模式准确状态检测存在的安全隐患。

本发明提供一种狂暴加速模式的控制方法，该控制方法应用于电动汽车，至少包括：

步骤11：根据当前电池电压值和当前电池最大充电电流估算当前电池最大功率P_BatPower；

步骤12：利用估算得到的当前电池最大功率P_BatPower检测是否允许电动汽车进入狂暴加速模式的准备状态。

本发明还提供一种非瞬时计算机可读存储介质，该非瞬时计算机可读存储介质存储指令，指令在由处理器执行时使得处理器执行本发明狂暴加速模式的控制方法中的步骤。