[发明专利]轻混系统的扭矩控制方法、装置及系统

说明书

本发明提供了一种轻混系统的扭矩控制方法、装置及系统，涉及发动机混动技术领域，该方法应用于安装有BSG电机的三缸发动机，包括：当接收到增加扭矩请求时，计算增扭扭矩以及当前情况下BSG电机的最大可用扭矩；增扭扭矩为增加扭矩请求对应的目标扭矩与当前输出扭矩的差值；判断最大可用扭矩是否大于或等于增扭扭矩；如果是，控制BSG电机按照增扭扭矩输出扭矩；如果否，控制BSG电机按照最大可用扭矩输出扭矩，并控制三缸发动机按照目标扭矩与最大可用扭矩的差值输出扭矩。本发明实施例优先选择使用BSG电机来进行增扭，在BSG电机扭矩不能完全满足请求时，再通过控制发动机来满足请求扭矩，可以提升燃油经济性。

技术领域

本发明涉及发动机混动技术领域，尤其是涉及一种轻混系统的扭矩控制方法、装置及系统。

背景技术

随着我国经济社会的飞速发展，汽车在带给人们生活便利的同时，也对国家的能源安全和环境保护提出了新的挑战，因此国家对汽车节能与减排也日益重视，提出了新的油耗标准和排放的法规。

因此许多汽车厂商都在积极推动三缸发动机的应用，通过增加涡轮增压技术并减少发动机排量，在保证与传统四缸自然吸气发动机相同动力性的同时提高燃油经济性并减少排放，以满足日益严格的法规要求。在三缸发动机的基础上增加BSG(Belt StarterGenerator，带传动启停装置)，BSG是一项轻度混合动力技术，可以对传统汽柴油发动机的工况进行优化，在怠速、启动等情况下提高燃油效率。

现有的轻混系统，发动机在进行扭矩输出控制时存在燃油经济性差的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种轻混系统的扭矩控制方法、装置及系统，优先使用BSG电机进行扭矩的控制，可以提高燃油经济性。

第一方面，本发明实施例提供了一种轻混系统的扭矩控制方法，应用于安装有BSG电机的三缸发动机，包括：当接收到增加扭矩请求时，计算增扭扭矩以及当前情况下BSG电机的最大可用扭矩；增扭扭矩为增加扭矩请求对应的目标扭矩与当前输出扭矩的差值；判断最大可用扭矩是否大于或等于增扭扭矩；如果是，控制BSG电机按照增扭扭矩输出扭矩；如果否，控制BSG电机按照最大可用扭矩输出扭矩，并控制三缸发动机按照目标扭矩与最大可用扭矩的差值输出扭矩。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，计算增扭扭矩以及当前情况下BSG电机的最大可用扭矩的步骤，包括：将增加扭矩请求对应的目标扭矩减去当前输出扭矩得到的差值作为增扭扭矩；目标扭矩与当前输出扭矩处于同一层级；将当前情况下BSG电机的理论最大扭矩减去BSG电机的即时输出扭矩得到的差值作为最大可用扭矩。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，控制三缸发动机按照目标扭矩与最大可用扭矩的差值输出扭矩的步骤，包括：通过控制调节节气门和/或点火角的方式，控制三缸发动机按照目标扭矩与最大可用扭矩的差值输出扭矩。

第二方面，本发明实施例提供了一种轻混系统的扭矩控制方法，应用于安装有BSG电机的三缸发动机，包括：当接收到降低扭矩请求时，计算降扭扭矩；降扭扭矩为降低扭矩请求对应的目标扭矩与当前输出扭矩的差值；获取BSG电机的最小扭矩；判断BSG电机的最小扭矩是否小于或等于降扭扭矩；如果是，控制BSG电机按照降扭扭矩输出扭矩；如果否，控制三缸发动机按照目标扭矩与最小扭矩的差值输出扭矩。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，计算降扭扭矩的步骤，包括：将降低扭矩请求对应的目标扭矩减去当前输出扭矩得到的差值作为降扭扭矩；目标扭矩与当前输出扭矩处于同一层级。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，控制三缸发动机按照目标扭矩与最小扭矩的差值输出扭矩的步骤，包括：通过控制调节节气门和/或点火角的方式，控制三缸发动机按照目标扭矩与最小扭矩的差值输出扭矩。