[发明专利]一种缓冲吸能车钩箱及轨道列车

说明书

本发明公开一种缓冲吸能车钩箱，箱体的中间设置前后贯通的安装通道；安装通道的内壁与车钩导向柱之间设置能够溃缩吸收冲击的吸能器，吸能器由车钩导向柱和安装通道的内壁限定溃缩方向；车钩固定连接车钩座，车钩座上设置用于穿过车钩限位柱的通孔，当两节列车发生碰撞时，车钩带动箱体前端部的车钩座移动，进而使车钩座压缩吸能器，因受到车钩导向柱和车钩箱的导向作用，吸能器仅能沿列车运动的方向发生溃缩，吸能器受撞击发生塑性变形，吸收撞击产生的能量。本发明的缓冲吸能车钩箱将吸能器集成安装于车钩箱内，有效地利用了空间；本发明还公开一种包括上述缓冲吸能车钩箱的轨道列车，该轨道列车可实现相同的技术效果。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，更进一步涉及一种缓冲吸能车钩箱。本发明还涉及一种包含上述缓冲吸能车钩箱的轨道列车。

背景技术

轨道交通车辆的被动安全性研究已经成为产业内重要的研究课题，被动安全防护是当列车发生碰撞时通过吸能元件吸收冲击力，被动承受撞击力，保护车上人员安全。

列车的车厢之间通过车钩相连，传统的列车吸能元件通常将吸能元件安装于车钩箱的前端面，或者车钩本身集成设置吸能器，呈吸能元件自身具有一定的长度，因此与车钩箱叠加后增加了列车车厢之间的长度，而两节列车之间的长度具有预设标准，则必然影响吸能元件的尺寸，吸能元件的长度不足就无法起到足够的吸能效果，难以应对剧烈的冲击。

对于本领域的技术人员来说，如何在不影响车钩箱结构的前提下，具有更好缓冲吸能效果，是目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明提供一种缓冲吸能车钩箱，将吸能器集成设置于车钩箱内，充分利用空间；并由车钩箱进行导向，充分发挥吸能器的吸能效果，具体方案如下：

一种缓冲吸能车钩箱，包括呈筒形的箱体，所述箱体的中间设置前后贯通的安装通道，所述安装通道内设置车钩导向柱，所述车钩导向柱能够沿所述箱体的长度方向相对滑动；

所述安装通道的内壁与所述车钩导向柱之间设置能够溃缩吸收冲击的吸能器，所述吸能器由所述车钩导向柱和所述安装通道的内壁限定溃缩方向；

所述箱体的前端部固定安装用于连接车钩的车钩座；所述箱体的后端固定连接于列车的车身上；所述车钩座上设置用于穿过车钩限位柱的通孔。

可选地，还包括剪切板，所述剪切板的边缘设置安装板，中部设置支承板；所述安装板固定在所述箱体的端部，所述支承板上固定安装所述车钩座；

所述支承板与所述安装板之间由截面突变线分隔，所述剪切板沿所述截面突变线应力集中分布。

可选地，所述支承板的厚度大于所述安装板；且所述支承板和所述安装板在平行于板面方向投影的重合部分小于所述安装板的厚度。

可选地，还包括设置于所述剪切板和所述箱体之间的均压板，所述均压板与所述支承板重叠设置，且所述均压板上开设用于穿过车钩限位柱的通孔；

所述均压板与所述吸能器重叠的部分设置厚度大于其他部分的承压块。

可选地，所述箱体包括相互焊接固定围成所述安装通道的左侧壁、右侧壁、顶壁和底壁，所述左侧壁、所述右侧壁、所述顶壁和所述底壁各自分别包括两层平行于所述安装通道长度方向的侧板、以及位于位于两块所述侧板之间且垂直于所述侧板的筋板。

可选地，所述筋板上开设减重孔。

可选地，所述箱体还包括分别与所述左侧壁、所述右侧壁、所述顶壁和所述底壁固定连接的后壁，所述后壁上开设能够恰好容纳所述车钩导向柱穿过的过孔；所述吸能器的后端顶靠在所述后壁的板面上；

所述后壁后侧设置用于与车身固定连接的连接座。