[发明专利]过渡托架及含有该过渡托架的转运架总成

说明书

本发明提供一种过渡托架及含有该过渡托架的转运架总成，该过渡托架包括底框，底框包括围成一方向框体的前横梁、左纵梁、后横梁及右纵梁，左纵梁及右纵梁上分别设有锁紧吊耳，过渡托架还包括:前车身连接支架，其设于前横梁的顶部，其上设有前安装孔；前滑撬连接支架，其设于前横梁的外侧，其两端分别设有连接板，且其中部设有锁紧横杆；后滑撬连接支架，其设于后横梁的外侧，其两端分别设有定位套筒；以及后车身连接支架，其设于后滑撬连接支架背向底框的一侧，其上设有后安装孔。本发明中的过渡托架，能够间接的将汽车车身搭载到现有滑橇上，节约了成本。

技术领域

本发明涉及汽车生产技术领域，特别涉及一种过渡托架及含有该过渡托架的转运架总成。

背景技术

在汽车生产的过程当中，通常需要搭建冲压、焊装、涂装、总装四大专业车间。其中，涂装车间往往受工艺、结构的限制，而无法通过改造来实现大的产能提升，当遇到某款车型订单忙碌时，通常会将该款车型的车身转至另一条临近的涂装车间进行涂覆加工，以均衡各涂装车间的产能利用率，同时也可使各涂装车间电泳槽液维持在良好的更新状态。

然而，相对于新涂装车间来说，转运过来的汽车车身可能是一款新的车型，相当于新增一种不同底盘平台的车型，这将导致该车型与本涂装车间现有的滑橇不匹配，该滑橇无法搭载车身，涂装工序无法完成。

现有技术当中，为了解决上述问题所采用的技术方案有：根据车型底盘，在现有滑橇上进行改造(如增加支撑点或改造支撑点)；或根据车型底盘，单独增加专用滑橇；对于第一种方案，由于改造难度高，且存在不可逆性，成本代价高，对于第二种方案，由于每一新款车型都需要设置专用滑橇，而滑橇又属于较大型且复杂的机构，无疑会增加巨额的生产成本。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种过渡托架及含有该过渡托架的转运架总成，以使汽车车身通过该过渡托架可直接搭载在现有滑橇上，从而避免对现有滑橇进行改造或设计，以节约成本。

一种过渡托架，包括底框，所述底框包括围成一方向框体的前横梁、左纵梁、后横梁及右纵梁，所述左纵梁及所述右纵梁上分别设有锁紧吊耳，两个所述锁紧吊耳分别用于与滑撬两侧的锁钩相钩合，所述过渡托架还包括:

前车身连接支架，其设于所述前横梁的顶部，且所述前车身连接支架上设有用于连接车身前部的前安装孔；

前滑撬连接支架，其设于所述前横梁的外侧，所述前滑撬连接支架的两端分别设有连接板，且其中部设有锁紧横杆，所述连接板用于连接并固定到所述滑撬上，所述锁紧横杆用于与所述滑撬前部的锁钩相钩合；

后滑撬连接支架，其设于所述后横梁的外侧，所述后滑撬连接支架的两端分别设有定位套筒，所述定位套筒用于套接所述滑撬的定位柱；以及

后车身连接支架，其设于所述后滑撬连接支架背向所述底框的一侧，所述后车身连接支架上设有用于连接车身后部的后安装孔。

上述过渡托架，通过在一框体的前后分别设置一车身连接支架，以分别用作固定连接汽车车身，满足了搭载车身的要求，同时，根据现有滑橇的结构，在该框体的相应支点处，设置前、后滑撬连接支架，以及锁紧吊耳、定位套筒及锁紧横杆等滑橇支撑锁紧机构，确保所述过渡托架可装配到现有滑橇上，进而现实将汽车车身间接搭载到现有滑橇上，从而避免对现有滑橇进行改造或设计，无疑节约了生产成本，同时还降低了生产周期。

进一步地，所述底框还包括连接于所述左纵梁和所述右纵梁之间的第一横梁及第二横梁，所述第一横梁及所述第二横梁的底部分别设有一叉架，所述叉架上设有一叉臂槽，所述叉臂槽用于收容叉车的叉臂。

进一步地，所述过渡托架还包括四个堆垛支撑腿，所述底框还包括连接于所述左纵梁和所述右纵梁之间的第三横梁，其中两个所述堆垛支撑腿分布在所述第三横梁的顶部两端，剩余两个所述堆垛支撑腿分布在所述后横梁的顶部两端。