[发明专利]双电机双行星排混合动力总成

说明书

本发明公开了一种双电机双行星排混合动力总成，包括套装在一起的中心轴、第一空心轴和第二空心轴、第一电机、第二电机以及齿圈，中心轴的尾端设有后排行星架，后排行星架上设有后排行星轮；第一空心轴的后端设有后排太阳轮，第二空心轴的后端位置设置有前排行星架，前排行星架上设有前排行星轮，第二空心轴的后端设有前排太阳轮，前排太阳轮与前排行星轮啮合；第一电机以第一空心轴为动力输入轴，第二电机以第二空心轴为动力输出轴；齿圈分别与前排行星轮和后排行星轮啮合，齿圈连接有输出轴，输出轴用来输出混合动力。该总成能解决齿圈与壳体过盈配合降低齿圈精度的问题。

技术领域

本发明涉及混合动力车领域，特别涉及一种双电机双行星排混合动力总成。

背景技术

行星齿轮机构具有多自由度的特点，在混合动力系统中多利用两个电机来限制其自由度。通过两个电机分别对发动机的转速和转矩完全解耦，使发动机工作点可以自由控制，实现无极变速，并最大限度地提高混合动力系统燃油经济性。

目前，市场上多采用两个或两个以上行星轮系进行组合，虽然采用多个行星轮系使得混动力系统结构组合更加自由，但也造成混动系统构型复杂多样，并增加系统内功率流向以及系统效率的影响因素的复杂性和多样性。

现有混合动力城市公交客车行星排混合动力系统具有以下缺点：

新能源城市公交客车市场上应用的双行星排的混合动力系统主要是前排齿圈与后排行星架连起来的构型，后排行星架通过传动轴与整车后桥连接，输出扭矩。这种布置方案，主要存在以下问题：

后排行星架输出，意味着后排的齿轮要固定，目前齿圈固定的方式主要是过盈配合的方式，该方式在一定程度上会影响齿圈的精度。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双电机双行星排混合动力总成，解决现有技术中齿圈与壳体过盈配合降低齿圈精度的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种双电机双行星排混合动力总成，包括：中心轴，中心轴的一端设有后排行星架，后排行星架上设有后排行星轮，中心轴的另一端用来与发动机输出端连接；第一空心轴，第一空心轴套装在中心轴上，第一空心轴的后端设有后排太阳轮，后排太阳轮与后排行星轮啮合；第二空心轴，第二空心轴套装在第一空心轴上，第二空心轴的后端位置设置有前排行星架，前排行星架上设有前排行星轮，第二空心轴的后端设有前排太阳轮，前排太阳轮与前排行星轮啮合；还包括：第一电机和第二电机，第一电机以第一空心轴为动力输入轴，第二电机以第二空心轴为动力输出轴；齿圈，齿圈分别与前排行星轮和后排行星轮啮合，齿圈连接有输出轴，输出轴用来输出混合动力。

优选地，第一电机和第二电机集成在总成壳体内，输出轴伸出总成壳体的后端，中心轴的前端从总成壳体的前端伸出，中心轴的前端用来与发动机输出端连接。

优选地，前排行星轮的轴通过过盈配合或螺栓连接方式固定在前排行星架上，前排行星架固定在总成壳体上。

优选地，输出轴还用来与后桥相连接。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1.前排齿圈与后排齿圈相连，齿圈参数可以一样，前后排齿圈可以做成一个整体，减少零件，增加可靠性。

2.该方案由齿圈输出扭矩，齿圈无需与壳体过盈配合固定，齿圈精度有保证。

3.该方案前排行星架固定，前排的行星轮轴可以通过盈配合或螺栓联接等方式安装在壳体上，行星轮再安装在行星轮轴上，该安装方式简单可靠。

附图说明

图1是根据本发明的双电机双行星排混合动力总成结构示意图。