[实用新型]一种用于电动汽车的双动力源单驱系统有效
| 申请号： | 201721800550.7 | 申请日： | 2017-12-21 |
| 公开（公告）号： | CN207875434U | 公开（公告）日： | 2018-09-18 |
| 发明（设计）人： | 刘吉顺;李松林;余慧兰;戴树海;葛长友 | 申请（专利权）人： | 江苏悦达集团有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/20 | 分类号： | B60L15/20;B60L11/18;B60R16/02 |
| 代理公司： | 北京众元弘策知识产权代理事务所(普通合伙) 11462 | 代理人： | 孙东风 |
| 地址： | 224002 *** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 动力电池 供电回路 整车控制器 两路 电动汽车 汽车车轮 电力驱动单元 本实用新型 电力驱动 双动力源 策略调节 电性连接 均衡 驱动 输出 配备 运转 | ||
1.一种用于电动汽车的双动力源单驱系统，包括驱动汽车车轮运转的电力驱动单元，其特征在于，所述电力驱动单元包括两路相互独立的动力电池供电回路；
还包括整车控制器，所述整车控制器分别与两路动力电池供电回路电性连接；
所述整车控制器控制两路动力电池供电回路均衡为所述汽车车轮提供电力驱动；当其中一路动力电池供电回路出现故障时，所述整车控制器控制另外一路动力电池供电回路按预定的策略调节对所述汽车车轮的电力驱动。
2.如权利要求1所述的用于电动汽车的双动力源单驱系统，其特征在于，所述两路动力电池供电回路中的一路动力电池供电回路包括第一路动力电池，所述第一路动力电池配备有第一路动力电池管理单元；所述第一路动力电池接入第一路配电柜，所述第一路配电柜的输出端则通过第一路变频器连接第一驱动电机；所述第一驱动电机通过变速箱驱动所述汽车车轮；
所述两路动力电池供电回路中的另一路包括第二路动力电池，所述第二路动力电池配备有第二路动力电池管理单元；所述第二路动力电池接入第二配电柜，所述第二配电柜的输出端则通过第二路变频器连接第二驱动电机；所述第二驱动电机通过变速箱驱动所述汽车车轮；
所述整车控制器分别通过CAN总线与第一路动力电池管理单元、第二路动力电池管理单元、第一路变频器、和第二路变频器连接。
3.如权利要求2所述的用于电动汽车的双动力源单驱系统，其特征在于，还包括与所述第一路变频器配套的第一路水冷单元。
4.如权利要求2或3所述的用于电动汽车的双动力源单驱系统，其特征在于，还包括与所述第二路变频器配套的第二路水冷单元。
5.如权利要求2所述的用于电动汽车的双动力源单驱系统，其特征在于，所述其中一路动力电池供电回路出现的故障包括第一路动力电池、和/或第一路动力电池管理单元，和/或第一路配电柜，和/或第一路变频器，和/或第一驱动电机出现故障。
6.如权利要求2所述的用于电动汽车的双动力源单驱系统，其特征在于，所述其中一路动力电池供电回路出现的故障包括第二路动力电池、和/或第二路动力电池管理单元，和/或第二路配电柜，和/或第二路变频器，和/或第二驱动电机出现故障。
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