[实用新型]一种制动总成及制动信号控制系统

说明书

本实用新型公开了一种制动总成及制动信号控制系统，该制动总成包括：制动总阀、主制动开关总成、从制动开关总成和制动阀出气管三通；其中，所述制动阀出气管三通的进气口与所述制动总阀的后制动回路连接；所述主制动开关总成、所述从制动开关总成分别与所述制动阀出气管三通的第一出气口、第二出气口连接。应用本实用新型提供的制动总成及制动信号控制系统，能够解决车辆无法及时进入或退出巡航模式的问题，能够提高行车安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，特别涉及一种制动总成及制动信号控制系统。

背景技术

随着汽车行业的智能化发展，汽车的制动开关除了控制制动灯之外，还可以向汽车的各个控制单元提供开关信号。例如，越来越多的车辆配备了定速巡航系统，而巡航模式的进入与退出，一般受控于巡航开关、离合开关和制动开关等开关信号。

图1为现有技术提供的一种制动总成，包括制动总阀、主制动开关总成和副制动开关总成，如图2所示，主制动开关总成和副制动开关总成均由气路连接头、气体管路和机械开关三部分组成。其中，主制动开关总成安装于制动总阀的后制动回路处，副制动开关总成安装于制动总阀的前制动回路处，主副制动开关总成是基于气路控制的，可根据管路中气体的气压大小来控制主副制动开关总成的机械开关的开闭。相应的，主副制动开关总成的机械开关分别向ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)发送主制动信号(常开信号)和副制动信号(常闭信号)，而且ECU在判定主副制动信号为同步信号时，确定接收的制动信号为有效制动信号，进而根据该有效制动信号执行后续操作，如控制车辆进入或退出巡航模式。

对于制动总阀而言，当驾驶员踩下制动踏板后，往往后制动回路先接通，而前制动回路后接通。如果接通前后制动回路的时间间隔不超过设定时间，则ECU可判定主副制动信号为同步信号，从而确定接收的制动信号为有效制动信号，进而控制车辆进入或退出巡航模式。

而实际应用中，驾驶员踩踏制动踏板的操作有时是错误操作，如缓踩、轻踩制动踏板，导致接通前后制动回路的时间间隔超过设定时间，从而无法保证向ECU发送的制动信号的有效性，导致车辆无法及时进入或退出巡航模式，影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种制动总成及制动信号控制系统，以便在准确控制制动灯的基础上，解决车辆无法及时进入或退出巡航模式的问题，提高行车安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种制动总成，所述制动总成包括：制动总阀、主制动开关总成、从制动开关总成和制动阀出气管三通；其中，

所述制动阀出气管三通的进气口与所述制动总阀的后制动回路连接；所述主制动开关总成、所述从制动开关总成分别与所述制动阀出气管三通的第一出气口、第二出气口连接。

优选的，所述制动阀出气管三通的进气口的剖面为倒梯形。

优选的，所述的制动总成还包括副制动开关总成，所述副制动开关总成与所述制动总阀的前制动回路连接。

优选的，所述主制动开关总成、所述副制动开关总成、所述从制动开关总成结构相同，包括：气路连接头、气体管路和机械开关。

优选的，所述主制动开关总成的气路连接头与所述制动阀出气管三通的第一出气口连接，所述从制动开关总成的气路连接头与所述制动阀出气管三通的第二出气口连接；

所述副制动开关总成的气路连接头与所述前制动回路连接。

优选的，所述主制动开关总成、所述副制动开关总成和所述从制动开关总成的气路连接头的连接方式包括：螺纹连接或卡扣连接。