[发明专利]转向架构架

说明书

本发明提供一种转向架构架，该转向架构架包括“L”形的第一半构架和第二半构架，第一半构架和第二半构架的连接处具有可活动区域，该转向架构架上还设有用于安装减震组件的减震安装座、用于安装牵引电机的牵引电机安装座、用于安装齿轮箱的齿轮箱安装座、用于设置牵引拉杆的牵引拉杆安装座、用于设置磁轨制动组件的磁轨制动组件安装座。本发明提供的转向架构架布局紧凑合理，使其受力均匀且减少应力集中，并且具有一定可挠性，该转向架构架使得机车在平直线路和曲线行驶上具有良好的垂向舒适性和抗蛇形能力。

技术领域

本发明涉及铁路车辆制造及装配技术领域，尤其涉及一种转向架构架。

背景技术

在铁路车辆制造及装配技术领域中，由于多铰接100％低地板现代有轨电车的购置成本较低，因此其应用范围较为广泛。转向架是多铰接100％低地板现代有轨电车最关键部件之一，承担着车辆的承载、牵引、走行及制动等重要作用，直接影响车辆的运行安全和乘坐舒适性，是车辆制造业技术含量最高的领域之一，也是衡量整车技术水平的关键部分。而构架作为转向架的主体骨架，是转向架上最核心部件，起着连接各功能组件，起到了承受载荷、传递各个方向的力的重要作用。结构合理，性能俱佳的转向架及转向架构架能保证车辆的安全运行，并且灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。

传统的转向架构架通常是由横梁和侧梁组成，两个侧梁并列设置，两个横梁搭接在两个侧梁之间，横梁与侧梁相交。并且横梁与侧梁的连接处通常是通过焊接连接。在转向架构架上还设置有供牵引电机、齿轮箱、牵引拉杆以及轮对组件安装的安装座。并且目前常用的转向架构架是通过锻件焊接得到。

基于传统的转向架构架的横梁和侧梁是通过焊接连接，因此机车在凹凸不平的路面或曲线路面行驶时，在横梁和侧梁的连接处不具有供转向架构架活动的空间。并且横梁施焊和组装空间狭小，设计和制造的难度较大，难以保证焊接位置，造成焊缝在使用过程中变形，上述的两种情况都会在转向架构架内部造成应力集中，并不利于铁路车辆安全高速灵活行驶。因此现有的转向架构架无法满足目前铁路车辆的使用要求。

发明内容

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本发明提供一种转向架构架，布局紧凑合理，使其受力均匀且减少应力集中，并且具有一定可挠性，使得该转向架构架平直线路和曲线行驶上具有良好的垂向舒适性和抗蛇形能力。

为了实现上述目的，本发明提供一种转向架构架，该转向架构架包括第一半构架和第二半构架，第一半构架包括第一横梁和第一侧梁，第二半构架包括第二横梁和第二侧梁。

第一侧梁和第二侧梁平行设置，第一横梁和第二横梁设置在第一侧梁和第二侧梁之间，第一横梁的第一端设置在第一侧梁上，第二横梁的第一端设置在第二侧梁上。

第一横梁的第二端与第二侧梁，以及第二横梁的第二端与第一侧梁均为可活动连接，以使第一横梁的第二端与第二侧梁之间，以及第二横梁的第二端与第一侧梁的连接处具有沿第一侧梁和第二侧梁长度方向延伸，或垂直于第一侧梁和第二侧梁长度方向延伸的可活动区域。

在上述的转向架构架，可选的是，第一横梁的第二端的端部设有第一铰接销，第一铰接销的端部还设有第一节点压板，第二侧梁的外壁面上设置有可供第一铰接销伸入的第一安装座。

所述第一安装座内设置有第一节点压套，所述第一铰接销的中部穿设在所述第一节点压套中，所述第一节点压板用于限制所述第一铰接销在所述第一节点压套内部移动，以在所述第一节点压套内部形成所述第一横梁的所述可活动区域。

在上述的转向架构架，可选的是，第二横梁的第二端的端部设有第二铰接销，第二铰接销的端部还设有第二节点压板，第一侧梁的外壁面上设置有可供第二铰接销伸入的第二安装座。

第二安装座内设置有第二节点压套，第二铰接销的中部穿设在第二节点压套中，第二节点压板用于限制第二铰接销在第二节点压套内部移动，以在第二节点压套内部形成第二横梁的可活动区域。