[发明专利]用于交通工具的驱动系的扭矩传递装置和驱动系

说明书

本发明涉及一种用于交通工具的驱动系的扭矩传递装置，其中，所述驱动系包括内燃机、混合动力模块和变速器，所述混合动力模块被安置在所述内燃机和所述变速器之间，并且所述混合动力模块包括电机、离合器装置和传动件，所述传动件通过所述离合器装置能够将所述内燃机的扭矩和/或所述电机的扭矩经过所述扭矩传递装置向所述变速器传递，其中，所述扭矩传递装置具有与所述传动件连接的第一部件和与所述变速器连接的第二部件，所述第一部件与所述第二部件抗扭地连接。此外，本发明还涉及本一种用于交通工具的驱动系。

技术领域

本发明涉及一种用于交通工具的驱动系的扭矩传递装置，其中，所述驱动系包括内燃机、混合动力模块和变速器，所述混合动力模块被安置在内燃机和变速器之间，并且所述混合动力模块包括电机、离合器装置和传动件，传动件通过离合器装置能够将内燃机的扭矩和/或电机的扭矩经过扭矩传递装置向变速器传递。此外，本发明还涉及一种用于交通工具的驱动系。

背景技术

当前，市场上的混合动力车型很多都采用P2的模式。所谓P2是一种并联式的双离合器的混合动力系统，通过将离合器和电机布置在内燃机与变速器之间实现混合动力驱动。这种集成化的混合动力模块除了满足全球对节能减排的要求，还具有研发时间短和成本低廉的突出优点。

由DE 102013201194 A1已知一种用于机动车驱动系的扭矩传递装置，在内燃机和变速器之间设有混合动力模块，该混合动力模块通过扭矩传递装置和变矩器与变速器的输入轴连接。然而，从结构原理上看，这种在内燃机和变速器中间插入离合器和电机的设计会给制造商带来极其麻烦的新问题，即轴向尺寸的增加。这使得基于P2的混合动力模块与现有车辆的尺寸很难匹配。与此同时，目前与现有的自动变速器配套的基于P2的混合动力模块总是直接与变矩器相连接的。也就是说，混合动力模块与现有自动变速器的连接也并不完全匹配。因此，混合动力模块与自动变速器的连接也是一个难题。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是，提供一种能够用于混合动力模块和变速器连接的扭矩传递装置，以便在减少轴向空间的同时，还能降低成本并且缩短研发时间。

该技术问题通过一种用于交通工具的驱动系的扭矩传递装置解决，所述驱动系包括内燃机、混合动力模块和变速器，所述混合动力模块被安置在内燃机和变速器之间，并且所述混合动力模块包括电机、离合器装置和传动件，所述传动件通过所述离合器装置能够将所述内燃机的扭矩和/或所述电机的扭矩经过所述扭矩传递装置向所述变速器传递，其中，所述扭矩传递装置具有与所述传动件连接的第一部件和与所述变速器连接的第二部件，所述第一部件与所述第二部件抗扭地连接。换句话说，根据现有技术与混合动力模块直接相连的变矩器被根据本发明的扭矩传递装置替代。由于变矩器的主要功能是实现发动机和变速器之间的传动、离合和放大扭矩的作用，并且在变矩器的与发动机输出轴连接的部件和与变速器输入轴连接的部件之间会发生相对转动，尤其在机动车起步和换挡阶段。而在本发明涉及的混合动力模块中，由于集成了离合器装置和电机，因此已经能够实现离合和放大扭矩功能，所以在混合动力模块和变速器之间只需要具有传动功能的扭矩传递装置，尤其是能够直接非扭矩地传递扭矩。通过将根据本发明的扭矩传递装置的与混合动力模块连接的第一部件和与变速器连接的第二部件设计为抗扭地连接，即不可相互转动地连接，能够以简单的方式实现混合动力模块和变速器之间的传动。因此，能够通过用根据本发明的扭矩传递装置替代变扭器，在不损害驱动系效能的情况下，实现混合动力模块与现有自动变速器之间相适配且紧凑的连接，从而在基本不改变现有变速器的基础上，低成本地且节省研发时间地满足减小轴向空间的需求。