[发明专利]一种全自动车钩的重联控制电路

说明书

本发明公开了一种全自动车钩的重联控制电路，在车钩上设置温度传感器可以根据环境温度进行自动启停加热控制、可以防止电钩头结冰被卡主；在全自动车钩设有光电接近传感器、可识别连挂车辆的车钩是否属于同种类型、并选择仅机械连挂还是机械连挂同时还进行电动钩头连挂；可实现两列重联列车之间的机械和电动钩头的自动连挂与自动解钩控制。本发明解决了现有技术在两列重联连挂时无法识别所连挂车辆的全自动车钩是否同一种类型车钩，同时进行连挂时，无法判断采用仅机械钩头进行连挂还是同时自动进行机械钩头的连挂的问题。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别是一种全自动车钩的重联控制电路。

背景技术

目前，绝大多数国内外城轨车辆均采用两列车进行重联连挂，仅前端全自动车钩机械钩头仅进行机械连挂或机械加电动钩头自动连挂，目前这种连挂仅限于同一种型号的车钩之间才能进行机械钩头的连挂，无法对所连挂车钩是否属于同一型号做出判断，并无法判断是否是同一种车钩做出采用机械钩头的机械连挂还是采用机械钩头的机械连挂加电动钩头电动自动连挂。全自动车钩本身无加热装置、在较冷的天气环境中运行，容易导致车钩头结冰导致连挂动作不灵、环境应对能力不强。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种全自动车钩的重联控制电路，对所连挂车钩是否属于同一型号做出判断，并判断是否是同一种车钩做出采用机械钩头的机械连挂还是采用机械钩头的机械连挂加电动钩头电动自动连挂。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是： 一种全自动车钩的重联控制电路，包括与车辆蓄电池连接的光电接近开关连接；所述光电接近开关与同类车钩继电器的线圈连接；所述同类车钩继电器的触点一端接电动钩头伸出阀，另一端接解钩继电器的常闭触点；所述解钩继电器的常闭触点接机械钩头连挂继电器的第一触点、解钩继电器的线圈、解钩继电器的第一常开触点；所述机械钩头连挂继电器的第一触点接车辆蓄电池；所述解钩继电器的第一常开触点接电动钩头缩回阀、解钩继电器的线圈输入端；所述同类车钩继电器、解钩继电器的线圈、电动钩头伸出阀、电动钩头缩回阀均接蓄电池DC110V负极；模式选择开关一端接所述车辆蓄电池，另一端接入所述解钩继电器与所述电动钩头缩回阀之间；所述解钩继电器的线圈与解钩开关连接；所述解钩开关通过列车占有开关接车钩控制电源；所述车钩控制电源通过第一行程开关、第二行程开关接机械钩头连挂继电器线圈；所述机械钩头连挂继电器线圈接母线；所述解钩开关通过电动钩头连挂继电器的常闭触点、解钩电磁阀接所述母线；所述电动钩头连挂继电器的线圈一端接所述蓄电池DC110V负极，另一端接第一车钩；车辆控制单元接所述第一车钩。

所述第二行程开关与所述机械钩头连挂继电器线圈之间接有电钩头常闭触点。

所述解钩继电器常闭触点与所述解钩继电器线圈之间依次接有第五二极管、零速检测开关、电钩头连挂常开触点、第一二极管。

所述解钩继电器的第二常开触点一端接所述车辆蓄电池，另一端接第八二极管；所述第八二极管通过车辆解钩指示灯接所述母线；所述第八二极管与第二二极管并联。

所述电动钩头连挂继电器的常开触点一端接所述车辆蓄电池，另一端接第三二极管；所述第三二极管通过车辆连挂指示灯接所述母线；所述第三二极管与第四二极管并联。

所述模式选择开关一端通过第七二极管接入所述解钩继电器与所述电动钩头缩回阀之间。

第六二极管阴极接入所述第一二极管与所述解钩继电器线圈之间，阳极接入所述解钩继电器第一触点与电动钩头缩回阀之间。

一根解钩重联列车线一端接入所述第一二极管与所述解钩继电器线圈之间，另一端接第二车钩。

所述列车蓄电池还与温度控制器连接；所述温度控制器与车钩电加热装置串联，便于对对电钩头进行加热控制，确保电钩头在低温环境下不结冰。