[发明专利]轨道车辆制动控制装置

说明书

一种轨道车辆制动控制装置，包括EP模块、紧急阀、空重车阀、中继阀以及能够控制EP模块的电子制动控制单元EBCU，所述EP模块包括充气电磁阀和排气电磁阀。所述空重车阀为杠杆平衡式，通过管路连接平均阀，所述平均阀分别与多个空气弹簧的管路相连通，用以将多个空气弹簧的压力平均后输出至空重车阀，对通过空重车阀输送向中继阀的预控压力进行限制。轨道车辆制动控制装置的空重车阀通过平均阀连接空气弹簧的管路，空重车阀能够根据能够反映载荷情况的空气弹簧压力进行调整，调节通过空重车阀的最大预控压力，使得紧急制动时制动缸压力与当前车辆载荷相适应，避免因制动力过大造成车轮抱死等事故出现。

技术领域

本发明属于轨道车辆的制动控制系统领域，尤其涉及一种轨道车辆制动控制装置。

背景技术

轨道车辆的制动系统主要作用是借助于摩擦作用或其它方法使列车在运行中降低速度、停止运动或匀速运行，或在停留中不致溜逸。轨道车辆制动系统主要采用微机控制直通电空制动系统，主要包括制动控制系统、基础制动装置、风源系统等，其中制动控制系统主要由制动控制装置、气动控制模块以及防滑部件组成。

制动控制装置是轨道车辆制动控制系统的核心部件，安装于轨道车辆每辆车上，其主要作用是将司机制动控制器及列车控制系统发出的制动指令通过电子制动控制单元EBCU控制充气电磁阀和排气电磁阀或紧急阀转换为相应的预控压力，进而控制中继阀产生制动缸的控制压力，控制基础制动装置进行制动的施加和缓解；同时，根据车轮的滑行程度，对制动缸压力进行实时调整，避免车轮出现滑行。

制动控制装置的性能决定着制动控制系统能否准确、稳定、可靠地实现制动力的控制，对轨道车辆运行的安全性起着至关重要的作用。但现有轨道车辆的制动控制装置有以下几点不足：

第一，紧急制动的空重车调整非常不便，尤其是新造车，列车各种状态下的实际空簧压力与理论值往往有偏差，这就需要对空重车调整阀进行二次调整，而对空重车阀的调整往往需要兼顾车辆其他载荷状态。人为向空簧管路输入或排出压缩空气以模拟车辆实际载荷以外的其他载荷状态时，在高度阀的作用下空簧压力仍会保持不变，无法完成设定；虽然很少数车辆可以通过隔离高度阀的方式实现，但需其他辅助管路或工装配合操作才能完成，不但操作繁琐，而且空簧压力调整精度也不理想，给车辆试验和检修带来不便。

第二，常用制动与紧急制动等主要功能没有冗余设计。当常用制动或紧急制动回路部件发生故障时，由于没有冗余措施，将导致对应功能丧失，危及列车行车安全。

第三，预控压力作为闭环控制的目标压力值。可保证预控压力达到目标值，但预控压力还需中继阀等机械阀的处理才能转化为制动缸压力，最终输出的制动缸压力准确度依赖于中继阀等机械阀的可靠性、稳定性，若其性能指标发生异常，则输出的制动缸压力产生偏差。

第四，强迫缓解时，防滑阀根据强迫缓解指令，截断上游压缩空气的同时，排净下游制动缸内的压缩空气，但制动缸压力传感器或司机室压力表的压缩空气往往取自防滑阀之前的管路，导致列车无法监控到实际的制动缸压力状态。强迫缓解时，操作人员只能或凭经验、或听排气声或下车查看制动摩擦副状态等方式判断制动缸压力是否真正排净，尤其对于全地下或全高架运营的线路，基本不具备下车查看的条件。

发明内容

本发明针对上述目前制动控制装置存在的技术问题，提出一种能够根据载荷对空重车阀进行调整，具有冗余措施，能够保证输出制动缸压力精确稳定，能方便模拟非实际车辆状态下载荷的轨道车辆制动控制装置。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种轨道车辆制动控制装置，包括EP模块、紧急阀、空重车阀、中继阀以及能够控制EP模块的电子制动控制单元EBCU，所述紧急阀通过管路连接空重车阀，所述空重车阀通过管路连接中继阀，所述EP模块包括充气电磁阀和排气电磁阀，所述充气电磁阀和排气电磁阀均通过管路连接紧急阀。