[发明专利]转向架构架及具有其的转向架、轨道车辆和轨道交通系统

说明书

本发明公开了一种转向架构架及具有其的转向架和轨道车辆，所述转向架构架包括横梁；左侧梁，所述左侧梁适于与所述横梁的左端部相连；右侧梁，所述右侧梁适于与所述横梁的右端部相连；所述左侧梁、右侧梁以及横梁固定连接形成U型构架。根据本发明实施例的U形全钢组焊板式箱型结构，在保证强度的前提下，尽量减轻重量，保证构架的轻量化，且具有空间利用率高、稳定性高、便于拆卸和维修等优点。

技术领域

本发明属于交通技术领域，尤其涉及一种转向架构架、具有所述转向架构架的转向架和具有所述转向架的轨道车辆。

背景技术

目前，国内跨座式单轨转向架普遍采用“日”字型或者“目”字型构架，构架整体普遍采用焊接结构，但是，各构架由于满足转向架功能需求的不同，各构架结构形式迥异，尤其各安装座结构形式、布置特点差别很大，经常出现安装空间不足、功能与轻量化设计相矛盾的现象。

因此，如何能够提供一种符合轻量化、多功能化要求的跨座式单轨车辆转向架是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种转向架构架，其为解决上述现有技术存在的问题而采取全新的转向架构造、悬挂连接与牵引方式，以实现整体轻量化设计、优化转向架与车体之间的悬挂参数，在满足高速行驶速度的基础上，以期确保列车整体的稳定性、并具备良好的牵引与制动性能。

根据本发明实施例的一种转向架构架，包括：横梁；左侧梁，所述左侧梁适于与所述横梁的左端部相连；右侧梁，所述右侧梁适于与所述横梁的右端部相连；所述左侧梁、右侧梁以及横梁固定连接形成U型构架。

另外，根据本发明实施例的一种转向架构架还可以具有如下附加的技术特征。

在本发明的一个实施例中，所述构架为全钢组焊板式箱型结构。

在本发明的一个实施例中，所述左侧梁包括左套管安装座和左套管固定座，其中，所述左套管安装座设有第一U型凹槽，所述左套管固定座设有第二U型凹槽，且所述第一U型凹槽和第二U型凹槽合围成一圆孔。

在本发明的一个实施例中，所述右侧梁包括右套管安装座和右套管固定座，其中，所述右套管安装座设有第三U型凹槽，所述右套管固定座设有第四U型凹槽，且所述第三U型凹槽和第四U型凹槽合围成一圆孔。

在本发明的一个实施例中，所述横梁的头部中间设有安全轮安装座。

在本发明的一个实施例中，所述转向架构架上设有若干第一水平轮安装座和若干第二水平轮安装座。

在本发明的一个实施例中，所述第一水平轮安装座的数量为2个，其包括第一导向轮安装座和第二导向轮安装座，且所述第一导向轮安装座上设有电机安装座。

在本发明的一个实施例中，所述第二水平轮安装座的数量为2个，其包括第一稳定轮安装座和第二稳定轮安装座，且所述第一稳定轮安装座上设有变速器安装座。

本发明的第二个目的在于提出一种转向架，所述转向架适于可移动地跨坐在轨道梁上，其包括：转向架构架；走行组件，所述走行组件可枢转地安装在所述转向架构架上；电动总成，所述电动总成安装在所述转向架构架上且与所述走行组件传动连接；制动装置，所述制动装置安装在所述转向架构架上，且所述制动装置与所述走行组件连接，并用于制动所述走行组件；所述转向架构架为上述任意一项所述的转向架构架。

另外，根据本发明实施例的一种转向架还可以具有如下附加的技术特征。

在本发明的一个实施例中，所述走行组件包括左套管和右套管，所述左套管安装在所述左套管安装座内，且通过左套管固定座径向限位所述左套管，所述右套管安装在所述右套管安装座内，且通过右套管固定座径向限位所述右套管。