[发明专利]内燃机的控制装置

说明书

本发明提供一种内燃机的控制装置，在双喷射式内燃机的运转再次开始时能够降低废气中的HC浓度，其结果是，能够减少HC的排出量。控制部构成为，从判定为预定的内燃机停止要求条件成立的第一时刻以后的第二时刻至自第二时刻起经过了预定时间之后的第三时刻为了使内燃机进行怠速运转，从第二时刻至第三时刻使怠速运转所需的量即怠速要求燃料量的全部燃料从直喷喷射器喷射而不从口喷射喷射器喷射燃料。

技术领域

本发明涉及在停止了运转之后当再起动条件成立时再次开始运转的内燃机的控制装置。

背景技术

混合动力车辆具备内燃机及电动机作为使车辆行驶的驱动力的驱动源。即，混合动力车辆通过将内燃机及电动机中的至少一方所产生的驱动力向车辆的驱动轮传递而行驶。

在混合动力车辆中，基于驾驶者对加速踏板的操作量及车速来决定“以能够传递转矩的方式与驱动轴连结的动力分配机构的齿轮(例如，齿圈)所要求的转矩(即，驾驶员要求转矩)”。此外，基于驾驶员要求转矩与驱动轴的旋转速度(即，车速)之积所对应的值来决定驾驶员要求输出。此外，基于该驾驶员要求输出来算出内燃机要求输出，使内燃机产生内燃机要求输出。此时，以成为内燃功能最高效地运转的状态的方式决定内燃机输出转矩和内燃机旋转速度。即，在混合动力车辆中，以成为内燃功能最高效地运转的状态的方式调整内燃机的运转状态(内燃机输出转矩及内燃机旋转速度)，并使内燃机产生与内燃机要求输出相等的输出。并且，在基于该内燃机输出转矩的转矩作用于上述动力分配机构的齿轮的情况下，在该转矩比驾驶员要求转矩小时，以输出不足的转矩的方式控制电动机。

另外，已知有一种双喷射式内燃机，具备能够向由缸和在缸内往复移动的活塞形成的燃烧室内喷射燃料(汽油)的直喷喷射器和能够向连接于缸的进气口内喷射燃料的口喷射喷射器(例如，参照专利文献1)。在该内燃机中，根据运转状态来调整从直喷喷射器喷射的燃料的量与从口喷射喷射器喷射的燃料的量的比率。近年来，也提出了搭载有双喷射式内燃机的混合动力车辆(例如，参照专利文献2及专利文献3)。

在搭载有双喷射式内燃机的混合动力车辆中，也进行内燃机的间歇运转。即，如果内燃机所要求的输出为内燃机停止阈值(阈值输出)以下，则停止内燃机的运转，仅电动机产生车辆的驱动力。在内燃机的运转停止时如果内燃机所要求的输出大于内燃机起动阈值，则再次开始内燃机的运转。

专利文献1：日本特开2006-274949号公报

专利文献2：日本专利第5862296号说明书

专利文献3：日本专利第5682581号说明书

通常，在内燃机再次开始运转时，与内燃机继续通常的运转的情况相比，废气所包含的烃(HC)的量增大。另一方面，在混合动力车辆中，由于间歇运转而内燃机的运转频繁地再次开始。此外，即使在不是混合动力车辆的车辆而也进行所谓内燃机的起停控制(自动运转停止/再次开始控制)的车辆中，内燃机的运转频繁地再次开始。因此，为了降低从内燃机向大气中排出的HC的量(HC排出量)，降低内燃机的运转再次开始时的废气中的HC浓度的必要性升高。然而，存在双喷射式内燃机再次开始运转时的废气中的HC浓度未能充分地降低的问题。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种内燃机的控制装置，在双喷射式内燃机的运转再次开始时能够降低废气中的HC浓度，其结果是，能够减少HC的排出量。

本发明的内燃机的控制装置(以下，也称为“本发明装置”)适用于具备直喷喷射器(39C)及口喷射喷射器(39P)的(双喷射式)内燃机(10)，本发明的内燃机的控制装置具备控制部(161)，控制部(161)以至少根据所述内燃机的负载而选择性地产生第一状态和第二状态的方式对所述直喷喷射器及所述口喷射喷射器进行驱动(控制)，所述第一状态是使用所述直喷喷射器和所述口喷射喷射器这两方来喷射所述内燃机所要求的量的燃料的状态，所述第二状态是仅使用所述直喷喷射器和所述口喷射喷射器中的任一方来喷射所述内燃机所要求的量的燃料的状态。