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[发明专利]车辆的行驶控制装置-CN201280076827.X有效
发明人：平井琢也;黑木錬太郎;光安正记;金种甲;松永昌树;木户康成;铃木健明;小暮隆行;冈村由香里;佐藤彰洋;木下裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-10-31 - 公布日： 2015-07-08 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明提供车辆的行驶控制装置，在能够执行空档惯性行驶的车辆中，能够确保怠速学习的机会、并且能够提高燃料利用率。在怠速学习未结束时，与怠速学习结束后相比，进行惯性行驶的行驶区域中的、进行空档惯性行驶的运转区域增加。因此，在惯性行驶中，发动机(12)成为怠速运转状态的区域扩大，能够确保执行怠速学习的机会。因而，能够尽早结束怠速学习，并且能够防止因怠速学习未结束而导致的燃料利用率恶化、排放恶化。在怠速学习结束后，由于进行空档惯性行驶的运转区域不增加，因此执行气缸休止惯性行驶等不伴随燃料喷射的其它惯性行驶的运转区域变大，能够提高燃料利用率。
车辆行驶控制装置

[发明专利]一种根据汽车行驶状况自动调整怠速的方法-CN201010564605.5无效
发明人：徐洁纯 -专利权人：徐洁纯
申请日： 2010-11-19 - 公布日： 2012-05-30 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：一种根据汽车行驶状况自动调整怠速的方法，包括汽车的档位检测方法，其特征在于随时检测汽车行驶的档位变化；当车辆处于行驶档或后退档，则使发动机按正常怠速运转；当车辆处于空档或停车档并达到一定时间，则使发动机按低怠速运转；低怠速运转期间如车辆进入行驶档或倒车档，则立即使发动机恢复正常怠速运转，并返回开始循环工作。其意义是合理地调整怠速，达到节省燃油、减少污染排放的环保效果，且不会影响汽车正常行驶。
一种根据汽车行驶状况自动调整方法

[实用新型]怠速节油降污节气门-CN90213021.8无效
发明人：欧阳鸿武;陈幼平 -专利权人：长沙交通学院
申请日： 1990-06-16 - 公布日： 1991-01-16 - 主分类号： F02M3/08 文献下载
摘要：一种怠速节油降污节气门，适用于汽油发动机化油器，其结构主要是在节气门的薄圆片的圆周上，对应于怠速喷口处开个通孔，从而在发动机怠速运转时，使油气混合均匀，雾化良好，使燃油燃烧充分，节省油耗，减少排气污染，降低了怠速运转的最低转速，并可在低速下稳定运转，极大地改善了发动机怠速工况的性能。
节油节气

[发明专利]混合动力车辆的控制装置以及混合动力车辆的控制方法-CN201380037451.6有效
发明人：渡边桂;大埜健 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-05-01 - 公布日： 2015-03-25 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种混合动力车辆的控制装置，其特征在于，具备：发动机怠速单元，其通过发动机将发动机转速维持为怠速转速；马达怠速单元，其通过电动发电机将发动机转速维持为怠速转速；切换单元，其根据混合动力车辆的运转状态来切换是实施发动机怠速控制还是实施马达怠速控制；以及怠速控制转变单元，其在怠速运转时从马达怠速控制切换为发动机怠速控制时，对发动机的输出扭矩附加电动发电机的载荷扭矩量，来转变为发动机怠速控制，该电动发电机的载荷扭矩量在马达怠速控制中被输入到发动机以使得将发动机转速维持为怠速转速
混合动力车辆控制装置以及方法

[发明专利]车辆的怠速控制装置-CN201180057967.8有效
发明人：渡边桂;大野健 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2011-09-29 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： F02P5/15 文献下载
摘要：作为在怠速运转时将发动机转速维持为规定的目标怠速转速的怠速转速控制，能够对应于蓄电池的蓄电状态等，在通过在发动机进行怠速转速控制的发动机怠速模式和通过电动机进行怠速转速控制的电动机怠速模式之间进行切换。在发动机冷机状态下的怠速运转时，通过使电动机怠速模式下的发动机点火时机相对延迟，使其延迟量（R3、R4）比发动机怠速模式下的延迟量（R1、R2）大，从而促进排气升温。
车辆控制装置

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201380006772.X无效
发明人：山野健太郎;佐佐木祐治;川崎尚夫 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-01-23 - 公布日： 2015-02-18 - 主分类号： F02D41/16 文献下载
摘要：针对怠速运转中的负载变动，设定富余扭矩，以使得通过调整点火定时，能够维持规定的怠速转速。并且，设定为对怠速运转中的内燃机(1)作用的负载越高，该富余扭矩的值越小。由此，富余扭矩能够设定为适当的值，提高内燃机(1)的怠速运转时的燃油效率性能。
内燃机控制装置

[发明专利]双燃料发动机的怠速转速控制装置-CN201180015975.6有效
发明人：白泽宏哲;菰田孝夫;筒井大辅 -专利权人：爱三工业株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2011-03-28 - 公布日： 2012-12-12 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：在双燃料发动机的吸气通路中设置有在怠速运转时调节吸气量的电子节流阀装置。电子控制装置(ECU)根据控制值控制电子节流阀装置以将怠速转速控制为目标怠速转速。在从使用汽油进行的怠速运转切换到使用CNG进行的怠速运转时，ECU根据校正值对计算出的控制值进行校正以配合CNG的使用地校正吸气量。然后，ECU根据该校正后的控制值控制电子节流阀装置，从而调节吸气量。
燃料发动机转速控制装置

[发明专利]燃料电池系统-CN201380039451.X有效
发明人：各务文雄 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-07-23 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： H01M8/04 文献下载
摘要：将负极气体和正极气体供给到燃料电池来使该燃料电池发电的燃料电池系统具备：怠速停止部，其根据燃料电池系统的运转状态来停止从燃料电池取出电流；以及怠速停止恢复部，其根据燃料电池系统的运转状态来再开始从燃料电池取出电流怠速停止恢复部基于从怠速停止恢复前的燃料电池的输出电压对怠速停止恢复后从燃料电池取出的电流进行限制。
燃料电池系统

[发明专利]内燃机的控制装置-CN200510136121.X无效
发明人：三浦学 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2005-12-21 - 公布日： 2006-06-28 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：一种内燃机的控制装置，在柴油机中，即使在过量空气系数降低、定容度低下的情况等，也能够在怠速运转时进行响应优良地转速控制。根据过量空气系数、燃料的点火时期、缸内的压缩端温度中的至少一个预测怠速运转中的定容度CVOL(S1)。根据吸气压力、EGR率、过量空气系数、水温、辅机负载中的至少一个预测怠速运转中的运转负载FMOT(S2)。根据定容度CVOL和运转负载FMOT计算怠速喷射量(S3～S6)。
内燃机控制装置

[发明专利]用于内燃机的控制装置-CN201580051329.3有效
发明人：福田敦史;品川知广 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-09-18 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：在内燃机的怠速运转期间，在曲轴的旋转速度等于或小于预定速度的情况下，ECU通过使压缩机处于静止状态来避免发动机熄火。在怠速运转期间，ECU计算通过压缩机和交流发电机施加到曲轴的总负载转矩。ECU基于怠速运转期间的目标速度，计算在怠速运转期间的内燃机的最大转矩。然后，在通过从最大转矩减去负载转矩获得的值等于或小于预定值的情况下，ECU提高预定速度。
用于内燃机控制装置

[发明专利]混合动力汽车-CN201710976882.9有效
发明人：角田明日香;铃木孝;铃木智也;西垣隆弘;丸山研也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-10-19 - 公布日： 2019-05-14 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明提供一种抑制在发动机的怠速运转时车辆的振动变大的混合动力汽车。在发动机的怠速运转时包括车速为阈值以下这一条件的规定条件成立时，以使发动机的转速成为目标怠速转速或处于包括目标怠速转速的规定转速范围内的方式调节节气门开度而控制发动机，在发动机的怠速运转时规定条件不成立时在这样的混合动力汽车中，在发动机的转速到达了小于目标怠速转速且大于车辆的共振转速的规定转速以下时，与发动机的转速大于规定转速时相比将阈值设定得大。
混合动力汽车

[发明专利]排气净化系统及其再生控制方法-CN02154310.0有效
发明人：我部正志;今井武人;越智直文 -专利权人：五十铃自动车株式会社
申请日： 2002-11-28 - 公布日： 2003-06-11 - 主分类号： F01N3/023 文献下载
摘要：一种排气净化系统,在包括对柴油发动机的排气中的颗粒状物质进行净化处理的DPF的该排气净化系统中,备有再生控制装置,该再生控制装置在对上述DPF进行再生的再生控制运转的开始时与再生控制运转中,判断发动机的运转状态是否为怠速运转,在判定处于怠速运转中时,进行使怠速转数上升到规定的旋转次数的控制通过上述方案,在DPF再生控制运转中,即使在怠速运转时,仍可确保合适的排气流量,避免由于排气流量的减少造成的DPF的升温,防止DPF的熔损
排气净化系统及其再生控制方法

[发明专利]一种手动挡新能源汽车的怠速控制方法、装置、设备-CN202010453783.4有效
发明人：陈兴钊;黄文泉;王旦;童维勇 -专利权人：深圳市英威腾电动汽车驱动技术有限公司
申请日： 2020-05-26 - 公布日： 2021-11-12 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本申请公开了一种手动挡新能源汽车的怠速控制方法，包括：当接收到目标手动挡新能源汽车的车钥匙启动指令时，则将目标手动挡新能源汽车的控制模式切换为转速模式，并向目标手动挡新能源汽车的MCU发送目标转速指令，以控制电机运行至目标怠速转速；判断电机的当前运转速度是否大于目标怠速转速；若是，则控制电机进行减速运行，并等待电机的运转速度达到目标怠速转速；若否，则控制电机进行加速运行，并等待电机的运转速度达到目标怠速转速这样就避免了现有技术中在利用扭矩模式控制手动挡新能源汽车电机进行怠速运行时，需要额外编写与调试PID控制程序的繁琐步骤，由此就可以使得手动挡新能源汽车的怠速控制方法更加简单、易行。
一种手动新能源汽车控制方法装置设备

[实用新型]一种教练车怠速控制系统-CN201721773634.6有效
发明人：占水秀 -专利权人：占水秀
申请日： 2017-12-19 - 公布日： 2018-08-24 - 主分类号： F02D17/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种教练车怠速控制系统，其特征在于，包括怠速阀、怠速油压控制阀、联动控制液压阀，发动机运用独立的可变怠速控制系统，进气量与喷油量同步协调可变，使得发动机怠速运转时即可保证足够的动力，而且避免发动机长期怠速油气比例不匹配
怠速控制系统教练车可变怠速发动机发动机怠速运转本实用新型燃烧不完全油压控制阀联动控制同步协调怠速阀进气量喷油量液压阀积碳匹配油气保证

[实用新型]一种加强启动的摩托车化油器-CN200420051383.7无效
发明人：黄文豹 -专利权人：乐清市华阳化油器有限公司
申请日： 2004-05-30 - 公布日： 2006-01-04 - 主分类号： F02M1/16 文献下载
摘要：一种加强启动的摩托车化油器，包括化油器本体，化油器本体上开有空气量孔和怠速喷口与过渡喷口，化油器本体内具有怠速油井和浮子室，怠速油井由怠速油井内腔和怠速油井外腔构成，怠速油井内腔底部开有怠速量孔、上部开有泡沫孔，其特征在于在怠速量孔上，油平面下的怠速油井内腔的壁上钻有不少于一个的启动加浓孔。它既能保证发动机启动时供给更多的浓混合油，来实现启动可靠，又能保证发动机启动后怠速运转时，降低排放，实现排放符合国家标准的目的。
一种加强启动摩托车化油器

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