[发明专利]一种主动高压制动系统

说明书

本发明的名称为一种主动高压制动系统。属于汽车液压助力制动系统技术领域。它主要是解决现有商用车传统气压制动系统及液压制动系统存在提高制动力和提高制动响应速度矛盾的问题。它的主要特征是：包括人工+助力制动装置、多组分泵控制装置、电控高压装置、切换控制回路和制动总泵压力传感器；所述电控高压装置、切换控制回路和多组分泵控制装置通过制动管路依次连接；制动总泵压力传感器连通在制动主缸的输出端，并与切换控制回路相连。本发明解决了现有商用车液压制动系统存在的制动力不足的问题，解决了现有商用车气压制动系统存在的响应慢造成的制动粗暴、系统成本高的问题。

技术领域

本发明属于汽车制动系统技术领域，具体涉及一种用于商用车的主动高压制动系统。

背景技术

目前，三吨以上商用车所采用的制动系统为气刹制动系统。气压制动采用储存的空气压缩空气作为制动动力源，气压制动系统的动力源来自发动机上的空气压缩机，压缩空气的压力可达到0.8MP，制力相对大，可更好的适应重型汽车的制动力要求。但气刹制动系统存在以下不足：1. 气压制动系统的响应时间慢（0.6～0.9S），驾驶主观体验制动粗暴，不易体现驾驶员制动意图；2. 空气压缩机需要消耗较大动力；3. 产生排气噪音；4. 系统零件多，重量大，成本高。

乘用车及N3类以下商用车通常采用的制动系统为液压制动系统，由真空泵、真空罐、真空助力器、制动总泵、分泵、感载比例阀和液压制动器等构成。制动时是用制动踏板直接驱动制动总泵产生压力，通过液压管路传递到各制动分泵上去的。为了降低操作所需要的力度，安装有真空助力器，助力能源来自发动机带动的真空泵。用于提高制动力（8MPa左右）。制动力弱，无法满足大吨位车辆制动力要求。优点是制动响应快。

发明内容

本发明的目的就是针对上述不足之处提供一种能够满足大制动力和制动响应快的主动高压液压制动系统，同时满足主动安全制动系统及自动驾驶制动要求。

本发明的技术解决方案是：一种主动高压制动系统，包括由油壶、制动总泵、真空助力器和刹车踏板构成的人工+助力制动装置，由每组由一个增压阀及一个减压阀组成的分泵压力调节回路、共四组或多组分泵压力调节回路构成的多组分泵控制装置，其特征在于：还包括电控高压装置、切换控制回路和制动总泵压力传感器；所述电控高压装置、切换控制装置和多组分泵控制装置通过制动管路依次连接；制动总泵压力传感器设置在制动主缸的输出端，并与切换控制装置相连。

本发明的技术解决方案中所述的人工+助力制动装还包括真空助力器，也可以用液压助力器代替，可以取消助力器，减少一个冗余。

本发明的技术解决方案中所述的切换控制装置包括两个常截止电磁阀和两个常通电磁阀；两个常通电磁阀通过制动管路分别连接制动总泵两个输出端，二口通过制动管路连接多组分泵控制装置；两个常截止电磁阀一端通过制动管路连接电控高压装置，另一端通过制动管路分别连接到多组分泵控制装置。

本发明的技术解决方案中所述的电控高压装置包括增压泵、电机、一个溢流阀、两个高压蓄能器和两个高压蓄能器压力开关；电机与增压泵通过机械连接；增压泵输入端和溢流阀输入端与油壶通过制动管路连接，两个高压蓄能器与两个增压泵、常截止电磁阀通过制动管路相连；高压蓄能器压力开关装于高压蓄能器上。

本发明的技术解决方案中所述的制动总泵压力检测传感器可以是压力传感器，也可以是压力开关；制动总泵压力检测传感器可以是一个，也可以是二个，连接在制动总泵的前腔输出端或后腔输出端上。

本发明的技术解决方案中所述的多组分泵控制装置分别控制四个或四个以上的分泵；增压阀均为常通电磁阀，减压阀均为常截止电磁阀；减压阀直接连通油壶，泄放时直接排向油壶。

本发明的技术解决方案中所述的增压泵为柱塞泵、齿轮泵、叶片泵、变量柱塞泵或者变量叶片泵。

本发明的技术解决方案中所述的增压泵是一个、二个或二个以上；电机为一个或两个。