[发明专利]一种摩托车怠速控制阀壳体

说明书

技术领域

本发明涉及怠速控制阀技术领域，具体为一种摩托车怠速控制阀壳体。

背景技术

摩托车怠速控制阀装在节汽门旁通空气孔上，由怠速控制器依据点火信号，在引擎转速低于750RPM时，即使怠速控制阀动作，以提升引擎转速，在引擎转速超过1050RPM后,则停止动作，在配备冷气系统的车种，又将此控制阀称为怠速提速阀后因冷气压缩机动作后，产生引擎负载，使引擎怠速降低，而怠速控制阀随之动作，以维持怠速的稳定性。

一般的摩托车怠速控制阀壳在长时间的使用后需要修理和检测，如果不及时的检修可能不出现事故，工作人员在修理的时候不方便拆卸和安装，会浪费工作人员的时间，影响维修的效率。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种摩托车怠速控制阀壳体，解决了不方便拆卸和安装的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种摩托车怠速控制阀壳体，包括控制阀本体，所述控制阀本体的顶部和底部均固定连接有第一法兰，所述第一法兰的左侧与第二法兰的右侧搭接，所述第一法兰和第二法兰的一侧均插接设置有螺纹杆，所述螺纹杆的右端固定连接有限位板，所述限位板的左侧通过第一弹簧与第一法兰的右侧活动连接，所述控制阀本体左侧上方的第二法兰底部与第一防尘壳的顶部固定连接，所述控制阀本体左侧下方的第二法兰顶部与第二防尘壳的底部固定连接，所述第一防尘壳的底部和第二防尘壳的顶部搭接，所述第一防尘壳的上表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部套接有第一外壳，所述第二防尘壳的下表面开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部套接有第二外壳，所述第一外壳的一端和第二外壳的一端通过合页活动连接，所述第二外壳的另一端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与第一外壳的另一端搭接，所述第一外壳表面固定连接有固定块，所述固定块的上表面开设有卡槽，所述第二外壳的表面固定连接有基座，所述基座的内部安装有卡环，所述卡环卡接在卡槽的内部。

优选的，所述第一弹簧缠绕设置在螺纹杆的表面，所述第一弹簧的左端与第一法兰的右侧搭接。

优选的，所述第一防尘壳和第二防尘壳的长度相等，所述第一防尘壳和第二防尘壳的右侧均与控制阀本体的左侧搭接。

优选的，所述第一外壳和第二外壳的形状均为半圆形，所述第一外壳和第二外壳的直径均相等。

优选的，所述第二外壳的一端通过第二弹簧与第一外壳的一端活动连接，所述第二弹簧的一端与第二外壳的一端焊接。

优选的，所述卡环活动套接在基座的内部，所述卡环的表面与卡槽的内壁搭接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明摩托车怠速控制阀壳体，通过设置了第一法兰、第二法兰、螺纹杆、限位板和第一弹簧，拆卸的时候，拧松螺纹杆，螺纹杆缓慢的脱离第二法兰和第一法兰，安装的时候将螺纹杆插入到第一法兰和第二法兰的内部拧紧螺纹杆，螺纹杆带动限位板移动，限位板和第一法兰一起压缩第一弹簧，处于压缩的第一弹簧对第一法兰施加力的作用，从而让第一法兰和第二法兰紧紧的贴在一起，保证稳定的作用。

2、本发明摩托车怠速控制阀壳体，通过设置了、第一防尘壳、第二防尘壳、第一凹槽、第一外壳、第二凹槽、第二外壳、合页、第二弹簧、固定块、卡槽、基座和卡环，当需要拆卸的时候，按压第一外壳和第二外壳，使得第二弹簧受力压缩，将卡接在卡槽内部的卡环旋转，卡环脱离固定块之后，旋转第一外壳和第二外壳，第一外壳和第二外壳脱离第一凹槽和第二凹槽，最后打开第一防尘壳和第二防尘壳对其内部进行检查和维修，使得第一防尘壳和第二防尘壳的拆卸方便，可以提高了对摩托车怠速控制阀的维护效率，降低了维养成本。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明第一凹槽剖面结构的侧面示意图。

图中：1控制阀本体、2第一法兰、3第二法兰、4螺纹杆、5限位板、6第一弹簧、7第一防尘壳、8第二防尘壳、9第一凹槽、10第一外壳、11第二凹槽、12第二外壳、13合页、14第二弹簧、15固定块、16卡槽、17基座、18卡环。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。