[发明专利]一种带有排水功能的空轨列车车钩安装结构

说明书

本发明公开了一种带有排水功能的空轨列车车钩安装结构，包括车钩安装横梁、车钩和车顶边梁，车钩安装横梁位于车顶端部，呈L型大断面中空结构，车钩安装于车钩安装横梁的前端面，车钩安装横梁的两端分别与车顶边梁焊接，车钩安装横梁的两端对应车顶边梁处分别设有低水位排水通道和高水位排水通道。与现有技术相比，本发明的有益效果在于：车钩位于车顶端部，且可适应多种尺寸的车钩进行安装，这种结构的安装接口较为灵活；克服了现有的排水结构的缺陷，为雨水和冷凝水的集中排放提供接口，没有软管结构，不会破损或脱落。

技术领域

本发明属于城市轨道交通车辆车体设计领域，涉及悬挂式空轨列车车钩安装结构设计，尤其涉及一种带有排水功能的空轨列车车钩安装结构。

背景技术

悬挂式空轨列车早在19世纪末、20世纪初就逐步在德国、日本等发达国家进行商业运营，其具有建造成本低、占地面积小、爬坡能力强、运行噪音小等特点。悬挂式空轨列车作为先进的轨道交通工具，在我国尚属首次研发设计并成功下线。

由于车体与转向架走行的轨道梁下部间距较小，其间需要排布大量的线路，同时还要考虑到车顶端部的排水功能，因此车钩缓冲装置的安装显得尤为重要。

以往城市轨道交通车辆的车钩安装多采用下置式安装，将车钩安装于车体下部，这种结构的安装接口较为固定，不够灵活。车钩安装系统与排水系统是两个独立的单元，且车顶排水多采用开孔方式，将空调冷凝水、雨水通过软管从车内导向车外，实现集中排放，这种结构存在软管破损、接头脱落等漏水风险，使得冷凝水和雨水容易进入客室内或铝合金型腔内部，影响列车舒适性及防腐性能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的一些缺陷，设计新型车钩安装结构，适应多种尺寸的车钩进行安装，并为雨水和冷凝水的集中排放提供接口。

本发明采用的技术方案是：

一种带有排水功能的空轨列车车钩安装结构，包括车钩安装横梁、车钩和车顶边梁，车钩安装横梁位于车顶端部，呈L型大断面中空结构，车钩安装于车钩安装横梁的前端面，车钩安装横梁的两端分别与车顶边梁焊接，车顶边梁上端面上沿其轴向设有C型槽，C型槽上部焊有密封板，车钩安装横梁在对应C型槽位置开有贯通的机加工孔，C型槽与密封板围成的通道为低水位排水通道，车钩安装横梁的两端高于C型槽位置处分别开设圆孔，圆孔横向贯穿车钩安装横梁，圆孔内穿设排水圆管构成高水位排水通道。

车钩安装横梁的前端面开设有车钩安装孔，车钩通过车钩安装螺栓、止转块和车钩安装螺母安装于车钩安装横梁的前端面；车钩安装横梁上部开有大方孔，用于放置止转块及车钩安装螺母，车钩安装螺栓依次穿入车钩、车钩安装孔、止动块和车钩安装螺母，从车钩前部施加扭力进行紧固。

车钩安装孔的尺寸根据不同车钩种类及限界条件进行匹配调整。

车钩安装横梁后部设有三角形加强板，三角形加强板通过焊接方式与车钩安装横梁及牵引梁进行连接。

车钩安装横梁前端面的两侧，不安装车钩的区域被铣除。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）车钩位于车顶端部，且车钩安装孔的尺寸根据不同车钩种类及限界条件进行匹配调整，适应多种尺寸的车钩进行安装，这种结构的安装接口较为灵活。

（2）车钩安装横梁（1）的两端分别设有低水位排水通道和高水位排水通道，用于排除不同水位的雨水及冷凝水，并为雨水和冷凝水的集中排放提供接口，没有软管结构，不会破损或脱落，克服了现有的排水结构的缺陷。

附图说明

图1为本发明的带有排水功能的空轨列车车钩安装结构的爆炸图；

图2为本发明的带有排水功能的空轨列车车钩安装结构的结构示意图；