[实用新型]一种汽车用新型混合动力装置

说明书

技术领域

本实用新型属于混合动力汽车领域，尤其是涉及一种汽车用新型混合动力装置。

背景技术

现有技术条件下，混合动力驱动系统有串联、并联和混联三种形式。串联混合动力系统，是先由发电机将发动机输出的动力全部转换为电能，再经电动机将电能转换为机械能驱动车轮，其优点是可实现发动机的最优控制，缺点是经两次能量全部转换，损失能量过大。并联系统是在传统的汽车传动系统基础上，另加装电动驱动系统，为汽车加速或爬坡时提供辅助动力，其优点是能量转换的损失较少，缺点是发动机与车轮间靠直接的机械连接，发动机不能总在高效率点工作。先进的混联系统大多采用两套行星齿轮机构和两个电机，其中一个行星排实现发动机动力分割，另外一个行星排实现电机的减速增扭，并且将两个行星排集成在一起，其中的对电机减速增扭的行星排不能实现对发动机动力的减速增扭；同时两个电机采用同轴布置方式，导致结构在轴向尺寸变大，从而导致装置结构复杂、体积大。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车用新型混合动力装置，以实现减速行星排能够同时对电机和发动机的输出动力进行减速增扭，并且两个电机能够实现平行布置，这样就可以减低驱动电机体积，减小轴向长度，从而减低成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车用新型混合动力装置，包括发动机、第一电机、第一行星排、第二电机、第二行星排、中间轴齿轮、中间轴及输出轴；

所述第一行星排包括第一行星排齿圈、第一行星排行星轮、第一行星排行星架及第一行星排太阳轮，所述第一行星排齿圈上设有第一行星排齿圈外齿轮；

所述第二行星排包括第二行星排齿圈、第二行星排行星轮、第二行星排行星架及第二行星排太阳轮，所述第二行星排齿圈固定；

所述发动机的输出轴与所述第一行星排行星架连接；

所述第一电机的转子轴与所述第一行星排太阳轮连接；

所述第一行星排齿圈外齿轮与所述中间轴齿轮啮合；所述中间轴齿轮固定在所述中间轴上，所述中间轴一端与所述第二电机的转子连接，所述中间轴另一端与所述第二行星排太阳轮连接，所述第二行星排的第二行星排行星架与所述输出轴连接。

进一步的，所述发动机的输出轴通过输入轴与所述第一行星排行星架连接。

进一步的，所述输入轴与所述中间轴平行。

进一步的，所述输入轴与所述中间轴位于同一竖直面内。

进一步的，所述发动机的输出轴、第一行星排太阳轮及第一电机的转子轴均同轴心。

进一步的，所述第二电机的转子轴、第二行星排太阳轮及与中间轴齿轮均同轴心。

进一步的，所述发动机、第一电机及第二电机均由控制器控制。

相对于现有技术，本实用新型所述的汽车用新型混合动力装置具有以下优势：

本实用新型所述的汽车用新型混合动力装置，发动机和第二电机的输出动力耦合后经过第二行星排减速增扭后输出，提高了驱动力矩，减少所述第二电机体积，输入轴和中间轴平行布置，第一电机和第二电机能够平行布置，缩短装置轴向尺寸，从而使得装置结构简单，造价降低。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车用新型混合动力装置的结构示意图。

附图标记说明：

1-发动机；2-第一电机；3-第一行星排；31-第一行星排齿圈；32-第一行星排行星轮；33-第一行星排行星架；34-第一行星排太阳轮；35-第一行星排齿圈外齿轮；4-第二行星排；41-第二行星排齿圈；42-第二行星排行星轮；43-第二行星排行星架；44-第二行星排太阳轮；5-输出轴；6-中间轴齿轮；7-中间轴；8-第二电机；9-输入轴。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。