[发明专利]车身结构

说明书

本发明提供一种具有副车架的车身结构，在车辆碰撞时使副车架容易脱落。车身结构具有：基架(10)，其被配置在车身前后方向的中央；副车架(30)，其在车身前后方向上被配置在基架(10)的一方侧，并且被配置在沿车身前后方向延伸的侧车架(20)的下方；连接部件(50)，其连接基架(10)和侧车架(20)；以及固定部件(60)，其固定连接部件(50)和副车架(30)。在基架(10)上形成有从下方抵接于连接部件(50)的抵接壁(15)，在抵接壁(15)上形成有沿上下方向开口的开口部(15h)，在副车架(30)中的基架(10)侧的端部形成有从下方与抵接壁(15)相向的相向部(35a)。固定部件(60)穿过开口部(15h)结合于连接部件(50)和相向部(35a)。

技术领域

本发明涉及一种车身结构。

背景技术

现有技术中，已知一种车身结构，其具有在车身前部沿车身前后方向延伸的前侧车架和副车架，该副车架被配置在前侧车架的下方，并且用于支承引擎、变速器和悬架等。在上述车身结构中，副车架构成为当车辆发生前方碰撞时落下。据此，避免副车架和被配置在副车架的前方的动力传动系统发生干涉而影响车厢空间。

例如，专利文献1具有将副车架连接于前侧车架的被安装部的连接机构，连接机构包含有以包围形成于被安装部的开口的方式设置的螺母以及经由所述开口与螺母螺纹连接的螺栓，并且在被安装部中的所述开口的边缘形成有切口。

在专利文献2中，在前侧车架的后端部和通道架的前端部之间配置有用于紧固副车架的后紧固部的紧固基座支架，在紧固基座支架上形成有龟裂促进孔。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本发明专利授权公报特许第5278105号

专利文献2：日本发明专利授权公报特许第5460684号

然而，在专利文献1中，为了以规定的载荷使副车架脱离，需要确定切口的配置位置，如螺母的固定位置以及切口的顶部的形成位置在周向上的位置关系等。

在专利文献2中，需要确定龟裂促进孔的配置位置，如紧固孔的中心和龟裂促进孔间的分隔距离等。

因此，在这些专利文献1和专利文献2中，副车架的安装结构变得复杂，在发生前方碰撞时难以使副车架容易脱落。

发明内容

因此,本发明的目的在于,在具有副车架的车身结构中，当发生车辆碰撞时使副车架容易脱落。

作为上述问题的解决方案，技术方案1所记载的发明的特征在于，车身结构(例如，实施方式中的车身结构1)具有：基架(base frame)(例如，实施方式中的基架10)，其被配置在车身前后方向的中央；副车架(例如，实施方式中的副车架30)，其在车身前后方向上被配置在所述基架的一方侧，并且被配置在沿车身前后方向延伸的侧车架(例如，实施方式中的前侧车架20)的下方；连接部件(例如，实施方式中的连接部件50)，其连接所述基架和所述侧车架；以及固定部件(例如，实施方式中的固定部件60)，其固定所述连接部件和所述副车架。在所述基架上形成有从下方抵接于所述连接部件的抵接壁(例如，实施方式中的抵接壁15)，在所述抵接壁上形成有沿上下方向开口的开口部(例如，实施方式中的开口部15h)，在所述副车架中的所述基架侧的端部形成有从下方与所述抵接壁相向的相向部(例如，实施方式中的相向部35a)。所述固定部件穿过所述开口部结合于所述连接部件和所述相向部。

技术方案2所记载的发明的特征在于，所述固定部件具有：筒状的轴套(例如，实施方式中的轴套61)，其结合于所述副车架，并且在所述开口部的内侧抵接于所述连接部件；以及螺栓(例如，实施方式中的螺栓62)和螺母(例如，实施方式中的螺母63)，其经由所述轴套来固定所述连接部件和所述相向部。