[发明专利]地下内燃机车的刹车系统

说明书

本发明提供了一种地下内燃机车的刹车系统，包括行车制动支路，其包括在气路上串联连接的流量控制单元和刹车气缸，其中，流量控制单元根据地下内燃机车的刹车手柄的电流信号的大小来控制流入刹车气缸的空气流量；刹车气缸包括第一缸，第一缸包括被第一活塞分隔出的左腔室和右腔室，第一缸的左腔室内设置有能够使第一活塞复位的第一弹簧，第一活塞的左端设置有活塞杆，第一活塞的活塞杆的末端伸出第一缸且连接到刹车执行机构，来自流量控制单元的空气进入第一缸的左腔室。本发明的地下内燃机车的刹车系统，采用先导控制，响应时间快，能够安全高效地进行刹车制动；还保证了操作者可以根据实际需要，通过控制刹车手柄的行程来得到想要的刹车力。

技术领域

本发明涉及一种地下内燃机车的刹车系统。

背景技术

现有地下内燃机车的刹车系统不能根据刹车手柄的行程来控制刹车力，并且刹车系统的相应时间较长，安全性不高。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种安全高效的、能提供可控刹车力的用于地下内燃机车的刹车系统。

在下文中，用于“左”“右”分别指的是如附图1所示的左方和右方，即阅读者看图时的左手边和右手边，并不是限定实际使用时的方向。

本发明的地下内燃机车的刹车系统，包括行车制动支路，所述行车制动支路包括在气路上串联连接的流量控制单元和刹车气缸，其中，所述流量控制单元根据所述地下内燃机车的刹车手柄的电流信号的大小来控制流入所述刹车气缸的空气流量；所述刹车气缸包括第一缸，所述第一缸包括被第一活塞分隔出的左腔室和右腔室，所述第一缸的左腔室内设置有能够使所述第一活塞复位的第一弹簧，所述第一活塞的左端设置有活塞杆，所述第一活塞的活塞杆的末端伸出所述第一缸且连接到刹车执行机构，来自所述流量控制单元的空气进入所述第一缸的左腔室。

进一步地，所述刹车系统还包括与所述行车制动支路并联连接的驻车制动支路，所述驻车制动支路包括排气阀和触发单元，其中，所述刹车气缸还包括第二缸，所述第二缸相邻地设置在所述第一缸的右侧，所述第二缸包括被第二活塞分隔出的左腔室和右腔室，所述第二缸的右腔室内设置有能够使所述第二活塞复位的第二弹簧；所述第一活塞的右端设置有推杆，所述推杆穿过所述第一缸的右腔室伸入所述第二缸的左腔室，以使得所述第二活塞在所述第二弹簧的作用下能够推动所述推杆从而使得所述第一活塞的活塞杆伸出；所述第二缸的左腔室连接到所述排气阀，当所述触发单元触发所述排气阀时，所述第二缸的左腔室通过所述排气阀排气。

优选地，所述流量控制单元包括依次气路连接的先导阀和刹车阀，所述先导阀的第一工作口连接到供气装置、其第二工作口连接到所述刹车阀的控制口，所述先导阀接收所述电流信号，并根据所述电流信号的大小控制其第一工作口和第二工作口之间的开口的大小；所述刹车阀的第一工作口连接到所述供气装置、其第二工作口连接到所述第一缸的右腔室，所述刹车阀的第一工作口和第二工作口之间的开口的大小受其控制口的控制并且与其控制口的压力大小相匹配。

优选地，所述触发单元为驻车电磁阀，所述驻车电磁阀为常闭电磁阀，其第一工作口连接到所述供气装置、其第二工作口连接到所述排气阀的控制口；所述排气阀的工作口连接到所述第二缸的左腔室，当所述排气阀的控制口通气时，所述排气阀的工作口与所述排气阀的排气口连通。

进一步地，所述供气装置包括依次气路连接的进气口、空气压缩机和储气罐，还包括设置在所述空气压缩机和所述储气罐之间的用于保证所述刹车系统的压力不超过其设定压力的第一安全阀、以及与所述储气罐连接的用于保证所述储气罐的压力不超过其设定压力的第二安全阀。

优选地，在所述进气口与所述空气压缩机之间还设置有第一空气过滤器，在所述储气罐的供气口还设置有第二空气过滤器。所述空气过滤器还连接有分气阀块，所述分气阀块用于将所述空气过滤器输出的压缩空气分为两路，其中一路连接到所述先导阀的第一工作口，另一路连接到所述刹车阀的第一工作口和所述驻车电磁阀的第一工作口。