[发明专利]一种防止制动踏板向驾驶员方向溃缩的保护结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体地指一种防止制动踏板向驾驶员方向溃缩的保护结构。

背景技术

目前市面上大部分小型SUV前围到踏板附近布置空间不足，周围环境件较多且复杂，导致无法布置防制动踏板内缩的结构，在实车验证，进行偏置碰撞时，偏置碰的能量由车身前围传递到制动踏板，制动踏板向驾驶员腿部方向溃缩，驾驶舱侵入变大，导致C-NCAP碰撞“40％偏置碰”项目(碰撞区域为左侧车头)时，制动踏板侵入量(标准≤100mm，C-NACP不扣分)过大，通常情况为了改善碰撞性能，会考虑对车身结构、吸能块、驾驶舱系统位置、机舱布置环境等进行较大程度甚至颠覆性的更改，但这种更改会带来布置方案调整，影响人机和系统位置，并且给成本、周期都带来巨大风险。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单，能有效防止制动踏板向驾驶员方向溃缩的保护结构。

为实现此目的，本发明所设计的防止制动踏板向驾驶员方向溃缩的保护结构，包括仪表板横梁和位于仪表板横梁下方的制动踏板；其特征在于：所述仪表板横梁上固定有限位管，所述限位管的下部弯折形成横置限位管段，所述横置限位管段位于制动踏板上方、且位于制动踏板的纵向溃缩位移的路径上。

进一步的，所述限位管的顶部焊接固定有限位支架，所述限位支架焊接固定于仪表板横梁上。

具体的，所述限位管包括与限位支焊接固定的直管段、与直管段底部连接、向制动踏板方向倾斜的斜管段和与斜管段底部连接的横置限位管段。

进一步的，所述限位管内部设有十字加强板。

具体的，所述限位支架是一长方体型的空心套管，所述限位支架套设固定于直管段的顶部。

进一步的，所述限位支架的顶部开有与仪表板横梁的表面对应的弧形槽，所述弧形槽的槽面与仪表板横梁的表面贴合焊接固定。

更进一步的，所述限位支架相对的两块侧板上分别开有两个限位支架夹具定位孔，所述限位管的顶部开有与限位支架夹具定位孔对应的限位管定位孔。

具体的，所述限位支架另外两块相对的两块侧板上分别开有焊接长圆孔。

本发明的有益效果是：通过在制动踏板上方设置限位管，当车辆产生偏置碰撞时，制动踏板随前围侵入驾驶舱，限位管与制动踏板充分接触，限制了制动踏板下端的运动轨迹，使碰撞能量从制动踏板传递到限位管，通过溃缩吸收一定的能量，构建了一种全新的“前围-制动踏板-限位管”的能量传递路径，降低了制动踏板对驾驶舱的侵入量，起到了对驾驶员腿部的保护作用，在碰撞过程中吸能效果明显，明显提高了整车的安全性能，无需更改仪表板横梁和制动踏板结构，仅在仪表板横梁上焊接限位管结构即可，工艺简单、成本低廉、技术风险小。

附图说明

图1为本发明所设计的保护结构的结构示意图；

图2为本发明所设计的保护结构的侧视图；

图3为本发明中限位管的主视图；

图4为本发明中限位管的结构示意图；

图5为本发明中限位管的侧视图；

图6为本发明中限位支架的侧视图；

图7为本发明中限位支架的主视结构示意图；

图8为本发明中限位支架的俯视结构示意图；

其中，1—仪表板横梁，2—制动踏板，3—限位管(3.1—直管段，3.2—斜管段，3.3—横置限位管段)，4—限位支架，5—十字加强板，6—弧形槽，7—限位支架夹具定位孔，8—限位管定位孔，9—焊接长圆孔，10—转向管柱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

如图1—2所示的防止制动踏板向驾驶员方向溃缩的保护结构，包括仪表板横梁1和位于仪表板横梁1下方的制动踏板2；限位管3的顶部焊接固定有限位支架4，限位支架4焊接固定于仪表板横梁1上。

如图3—5所示，限位管3包括与限位支架4焊接固定的直管段3.1、与直管段3.1底部连接、向制动踏板2方向倾斜的斜管段3.2和与斜管段3.2底部连接的横置限位管段3.3。横置限位管段3.3位于制动踏板2上方、且位于制动踏板2的纵向溃缩位移的路径上。限位管3内部设有十字加强板5。