[发明专利]用于制动助力器的负压管线的降噪装置

说明书

本发明提供一种用于制动助力器的负压管线的降噪装置。改进的降噪装置被设置在真空软管中，并且包括车辆的负压管线，其中制动力助力器和发动机的稳压罐通过真空管被连接，从而使用稳压罐的负压。具体地，降低通过由于发动机活塞的操作而发生的空气流的脉动和阀振动引起的噪声。

技术领域

本公开涉及用于制动助力器(brake booster)的负压管线的降噪装置，并且更具体地涉及在将制动助力器和发动机的稳压罐(surge tank)通过真空软管连接以使用稳压罐的负压的车辆中，被设置在真空软管中尤其是负压管线中并且降低由通过发动机活塞的操作引起的空气流的脉动和阀振动引起的噪声的降噪装置。

背景技术

一般来讲，当车辆尺寸增加，并且车辆的速度增加时，使用制动助力器，借助施加到制动踏板上的最小力保证车辆的制动功能。制动助力器被分类为使用真空和大气压力之间的压差的真空型制动助力器，以及使用压缩空气的压力的压缩空气型制动助力器。真空型制动助力器通过将大气压力和发动机的稳压罐或真空泵中产生的负压之间的压差施加到设置在助力器中的动力活塞上从而将大量的力施加到制动器。例如，当使用真空泵时，需要单独的装置，这导致车辆成本的增加。因此，使用发动机的稳压罐中产生的负压的方法通常被使用。

但是，当使用发动机的稳压罐中产生的负压时，负压并不总是恒定地产生。具体地，负压基于周围环境，诸如空气密度低的山区而变化，因此，不能总是保证所需要的用于助力器的负压的可用性。为了解决该问题，负压增强器被设置并且被使用以增加制动助力器侧的真空。负压增强器通过当通过稳压罐的负压从空气清洁器流动的空气流过设置在负压增强器中的文丘里管时空气的流量增加时发生的压降，增加制动助力器侧的真空。因此，负压增强器稳定地保证所需要的用于助力器的负压。

图1是示出发动机10的稳压罐13、制动助力器20、以及连接稳压罐13和制动助力器20的负压管线(真空软管)14的示例性视图。止回阀15被设置在连接发动机10的稳压罐13和制动助力器20的负压管线14中。在如图1所示的配置(例如，没有负压增强器)中，通过发动机活塞的操作在负压管线14中发生空气流的脉动和止回阀15的振动。此外，噪声由于通过脉动和振动引起的共振而发生。在制动助力器20的负压的充入期间，由于负压管线14中的空气振动和止回阀15的振动的共振，由发动机活塞的操作引起的空气流的脉动，即，诸如空气流噪声的噪声发生。

图2是示出如下一种配置的示例性视图，其中负压增强器被附加地设置，并且负压管线16a，16b和16c在发动机10的进气端口(例如，进气软管)11，负压增强器21，发动机10的稳压罐13，以及制动助力器20之间被连接。具体地，从发动机10的进气端口11分支出来，并且绕过(bypass)节流阀12的负压管线16a连接到负压增强器21的文丘里管(未示出)。文丘里管通过负压管线16b连接到发动机10的稳压罐13。负压管线16c从制动助力器20的真空端口延伸，并且连接到负压增强器21。负压管线16c通过负压增强器21中的止回阀(未示出)连接到文丘里管的颈部部分。

如上所述，设置在负压管线16c和文丘里管之间的止回阀是嵌入负压增强器21的止回阀。此外，止回阀允许空气从制动助力器20的真空端口流动到文丘里管。负压管线16c通过止回阀从文丘里管连接到制动助力器20的真空端口，并且是增强负压的负压增强管线。单独的外载的止回阀17还被设置在负压被增强的负压管线16c中。

如图2所示(例如，当应用负压增强器时)，通过发动机活塞的操作，空气流的脉动和负压增强器中止回阀的振动发生在负压管线中。此外，噪声由于通过脉动和振动引起的共振而发生。换句话说，当制动助力器的负压被充入时，由发动机活塞的操作引起的空气流的脉动发生。也就是说，由于真空软管中的空气振动和负压增强器中止回阀的振动，空气流噪声发生。