[发明专利]离合器分离系统和离合器主缸

说明书

一种离合器分离系统和离合器主缸，其中离合器主缸包括缸体及套在所述缸体外的法兰，所述法兰和所述缸体为分体式构成；所述离合器主缸还包括：铆接件；所述法兰和所述缸体利用所述铆接件铆接。法兰和缸体利用铆接件铆接，法兰轻易不会相对缸体转动，且两者沿轴向无相对运动。相比于卡口连接中依靠面与面之间的配合方式，本技术方案利用外部铆接件来承受高转矩。在法兰受到高转矩时，铆接件可以用来承受高转矩，法兰和缸体不易分离，降低了法兰从缸体上脱落的风险。

技术领域

本发明涉及离合器技术领域，特别涉及一种离合器分离系统和离合器主缸。

背景技术

离合器主缸是离合器分离系统的一部分，离合器主缸通过油管和离合器副缸连接，通过向离合器副缸提供高压制动液来驱动离合器分离。

离合器主缸包括缸体、安装在缸体上的法兰和伸入缸体内的活塞杆。缸体通过法兰与汽车前围板连接，前围板将驾驶舱和发动机舱隔开。活塞杆位于缸体内的一端连接有活塞，另一端连接离合器踏板。当踩踏踏板时可以牵动活塞杆、活塞相对缸体运动，在缸体内产生液压。

现有一种离合器主缸中，法兰与缸体为一体成型。在模具成型制造缸体时，缸体的模具比较复杂。在不同的应用场合，在需要更换法兰或缸体时，必须更换整个缸体，产生较大成本。

为解决这个问题，现有技术提供另一种离合器主缸，法兰与缸体为卡口连接。在装配过程中，将法兰轴向套入缸体，之后旋转动法兰一定角度，缸体与法兰固定卡口连接。法兰和缸体为分体式构成，可解决一体成型所产生的问题。但是，这种离合器主缸的缺点在于：沿法兰的转动方向，法兰与缸体卡口连接的交界面无法承受高转矩。在法兰受到高转矩时，法兰与缸体在卡口连接的交界面相互滑过，法兰转过卡口连接的位置而从缸体上脱落。

发明内容

本发明解决的问题是，现有离合器主缸中，法兰与缸体卡口连接，两者的相对位置不稳定，在法兰受到高转矩时，法兰容易从缸体上脱落。

为解决上述问题，本发明提供一种离合器主缸，离合器主缸包括缸体及套在所述缸体外的法兰，所述法兰和所述缸体为分体式构成；所述离合器主缸还包括铆接件，所述法兰和所述缸体利用所述铆接件铆接。

可选地，所述缸体的外周面朝向所述法兰的内周面设有凸部，所述法兰的内周面设有容纳所述凸部的容纳部。

可选地，所述容纳部沿所述法兰的轴向贯穿所述法兰的至少一端。

可选地，所述铆接件铆接所述法兰和所述凸部。

可选地，所述凸部具有沿所述缸体径向远离所述缸体的顶面，所述顶面设有供所述铆接件穿过的通槽。

可选地，所述铆接件穿过所述法兰，所述铆接件的两端均卡在所述法兰的外周面内。

可选地，所述铆接件的所述两端均全部收容在所述法兰的外周面内。

可选地，所述法兰的外周面具有收容所述铆接件的所述两端的容纳槽，所述两端均支撑在对应的所述容纳槽的底壁上。

可选地，所述铆接件具有至少两个，所有铆接件沿环绕所述缸体的周向排布，并共同铆接所述缸体和所述法兰。

可选地，所述缸体具有径向外凸缘，在所述外凸缘和所述法兰之间设有密封件。

可选地，所述密封件为弹性密封件，所述法兰挤压所述弹性密封件变形。

本发明还提供一种离合器分离系统，其包括上述任一所述的离合器主缸。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：