[发明专利]降低具有双质量飞轮的汽车在熄火过程中的噪音的方法

说明书

技术领域

本申请涉及具有双质量飞轮的汽车的技术领域。

背景技术

双质量飞轮（Double Mass Flywheel，简称DMFW），是20世纪80年代末在汽车动力传动系中应用的新型结构，可较为有效地隔离发动机曲轴的扭振，有利于改善汽车的使用性能。一个典型的双质量飞轮结构一般包括第一质量、第二质量、弹性元件（螺旋弹簧）等元件。

双质量飞轮将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为第一质量（初级质量），另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为第二质量（次级质量）。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。

为了降低发动机旋转的不均衡性而造成传动系的扭转振动，传统上在离合器中采用扭转减振器来达到减振目的。但一方面，该扭转减振器无法法将整个动力传递系统的固有频率降低到发动机怠速以下，因此在整个发动机运行过程中仍然存在着共振现象；另一方面由于受到扭转减振器弹簧安装半径限制和传递扭矩需要，在实际设计中很难通过降低弹簧刚度来减少扭振，因此在发动机实用转速范围（1000-2000r/min）之间，难以通过降低减振弹簧刚度来得到更大的减振效果。

双质量飞轮的次级质量与变速器的分离和结合由一个不带减振器的刚性离合器盘来完成，由于离合器没有了减振器机构，质量明显减小。减振器组装在双质量飞轮系统中，并能在盘中滑动，明显改善同步性并使换档容易。

而双质量飞轮将质量一分为二，其中的第二质量（次级质量）能在不增加飞轮的惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，而使共振转速下降到怠速转速以下。也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范围以外。

双质量飞轮能有效降低在正常行驶工况的来之发动机的扭振，从而降低变速箱敲击噪声，并且通过降低传动系模态能有效控制传动系的“嗡嗡”声，所以双质量飞轮现在广泛应用乘用车，特别是增压器发动机的车型。

然而，在汽车熄火过程中，其他声音比如发动机声音等减小，用户容易察觉出异响。由于双质量飞轮固有频率低，在熄火时，当发动机转速下降过程通过双质量飞轮共振区时，容易引起共振，加剧波动量，导致变速箱空转齿轮敲击产生类似“嗒、嗒”不连续噪音，给用户造成一种错觉，容易认为是零件松动、损坏，对产品形象造成不良影响。

从双质量飞轮的结构来看，在发动机熄火过程中，必然会存在某个转速与双质量飞轮的频率产生共振。从而加剧转速波动量，激发变速箱内部空转齿轮敲击，产生噪音。

发明内容

为了解决双质量飞轮在汽车发动机起动和停机时振动特别厉害的技术问题，本发明的目的在于提供一种在汽车熄火过程中，使转速快速下降，迅速通过双质量飞轮共振区域，减小发动机转速波动量的技术，从而有效解决现有技术中存在的上述和其他方面的问题。

根据本发明的第一方面，提供了一种降低具有双质量飞轮的汽车在熄火过程中的噪音的方法，其特征在于：在熄火过程中控制节汽门的开度，使得发动机的转速快速下降，缩短通过共振频率的时间，减小转速波动量。

在优选的实施例中，在发动机熄火的同时，关闭节气门。在另一优选的实施例中，在所述发动机的转速为200rpm时，重新打开所述节气门。

根据本发明的第二方面，提供了一种减小发动机壳体的振动的方法，其执行上述的降低噪音的方法的步骤。

根据本发明的第三方面，提供了一种用于车辆的动力传动系，包括：连接到发动机的曲柄轴；由该曲柄轴驱动的转轴；由该转轴驱动的变速箱；双质量飞轮，连接在所述发动机和变速箱之间的转轴上，其特征在于，在熄火过程中控制节汽门的开度，使得发动机的转速快速下降，缩短通过共振频率的时间，减小转速波动量。

在优选的实施例中，在发动机熄火的同时，关闭节气门。在另一优选的实施例中，在所述发动机的转速为200rpm时，重新打开所述节气门。

根据本发明的第四方面，提供了一种操作包括双质量飞轮的车辆的方法，其特征在于，在熄火过程中控制节汽门的开度，使得发动机的转速快速下降，缩短通过共振频率的时间，减小转速波动量。

在优选的实施例中，在发动机熄火的同时，关闭节气门。在另一优选的实施例中，在所述发动机的转速为200rpm时，重新打开所述节气门。

附图说明

图1是本发明一个实施例的传动系统的示意图；

图2是双质量飞轮结构原理及其频率分布图；