[实用新型]一种汽车前围板总成及具有该汽车前围板总成的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车前围板总成及具有该汽车前围板总成的汽车，属于汽车技术领域。

背景技术

汽车前围板是安装在汽车驾驶舱前部的面板，用于将驾驶舱与发动机舱分隔开。汽车前围板不仅能够分担碰撞力的传递，保护驾驶人员，还能够对汽车驾驶舱起到隔音、隔热和降噪的作用。制动踏板和加速踏板是驾驶人员在驾驶汽车时经常踩踏的踏板，其踩踏舒适度对于缓解驾驶员的驾驶疲劳（尤其是脚踝部的疲劳）十分重要。踏板一般是通过汽车前围板安装到汽车上，驾驶员在需要踩踏踏板时，脚跟放在汽车前围板上，脚的前三分之一放在踏板上，在不需要踩踏踏板时，脚掌一般会放在前围板的板面上。因此，汽车前围板的结构，对于驾驶员驾驶的安全和舒适十分重要。

中国专利文献CN202201051U公开了一种汽车前围挡板，如图1所示，包括呈弧形的挡板体01和加强板02，踏板03位于挡板体01朝向驾驶员一侧侧面的上部，弧形的挡板体01和加强板02增强了汽车前围板的强度，能够在发生碰撞时吸收碰撞产生的冲击力，从而保护驾驶员小腿04不受损害。然而其缺点在于：在驾驶员不踩踏踏板，而将脚掌自然放置在挡板体01上时，只有脚尖和脚跟与挡板体04接触，脚的中部有悬空感，非常容易感到劳累，舒适度较差。

中国专利文献CN203211394U公开了一种分段式汽车前围板，如图2所示，包括左侧前围挡板05、右侧前围挡板06以及连接左侧前围挡板05和右侧前围挡板06的中间前围挡板07，中间前围挡板07的左右两侧各设有一个焊边08，两个焊边08分别延伸至左侧前围挡板05内部和右侧前围挡板06内部，中间前围挡板07上部还设有翻折边09，翻折边09的两端分别与左侧前围挡板05的折边和右侧前围挡板06的折边相配合。该专利文献公开的汽车前围板由三段围板拼接形成，其中中间前围挡板07的下部设置了便于驾驶员踩踏的斜面板010，驾驶员在不需踩踏踏板而将脚掌自然放在中间前围挡板07上时，整个脚掌都可以与斜面板010接触，较为舒适，不易感到劳累，然而其相邻两块前围挡板之间仅通过焊边焊接连接，这导致前围板的牢固性较差，一旦有外力从前方冲击前围板，前围板容易损坏，无法有效保护位于驾驶舱内的人员。

因此，如何设计一种既能够为驾驶员的脚部提供舒适接触面，又能保证前围板的牢固性能，从而同时满足驾驶的舒适性与安全性的的汽车前围板总成，是现有技术中尚未解决的技术难题。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的汽车前围板无法同时满足驾驶的舒适性和安全性的技术问题，从而提供一种既能够为驾驶员的脚部提供舒适接触面，又能保证前围板的牢固性能的汽车前围板总成。

本实用新型要解决的另一个技术问题在于克服现有技术中的汽车无法同时满足前围板牢固性和脚部踩踏舒适性的技术缺陷，从而提供一种既能够为驾驶员的脚部提供舒适接触面，又能够保证前围板牢固性能的汽车。

为此，本实用新型提供一种汽车前围板总成，包括

第一围板，具有相对设置的第一侧边和第二侧边；

第二围板，通过第一侧边连接在第一围板一侧；

第三围板，通过第二侧边连接在第一围板另一侧；

第一围板、第二围板以及第三围板均为向汽车驾驶舱方向折弯的折弯板；第一围板内侧面的下部与水平面之间的夹角为120-150°。

作为一种优选方案，第一围板相对于第二围板和第三围板向着汽车前方凹陷而形成凹陷的容置空间；容置空间的第一侧壁连接第一围板和第二围板，第一侧壁与第一围板形成的夹角为90-95°，与第二围板形成的夹角为265-270°；和/或

容置空间的第二侧壁连接第一围板与第三围板，第二侧壁与第一围板形成的夹角为90-95°，与第三围板形成的夹角为265-270°。

作为一种优选方案，第一围板包括沿第一侧边延伸方向依次连接且互不覆盖的第一平板、第四平板、第二平板和第三平板，第一平板与第四平板之间的夹角为110-130°，第四平板与第二平板之间的夹角为230-250°，第二平板与第三平板之间的夹角为140-150°；第三平板作为第一围板的内侧面的下部。

作为一种优选方案，第二围板包括沿第一侧边延伸方向依次连接且互不覆盖的第五平板、第六平板和第七平板，第五平板与第六平板之间的夹角为155-170°，第六平板与第七平板之间的夹角为145-155°，第七平板与水平面之间的夹角为120-150°。