[发明专利]用于以气动方式制动的机动车的制动设备的手刹阀

说明书

本发明涉及一种用于以气动方式制动的机动车的制动设备的手刹阀(1)，手刹阀具有以能在杆壳体(4)中枢转的方式引导的、与用于操作手刹阀机构(7)的控制体(9、10)连接的、承载切换手柄(3)的摇杆(2)，该摇杆在切换滑槽(13)的引导下能枢转至不同的作用位置中，其中，摇杆(2)具有与切换滑槽(13)配合作用的锁止体(12)，该锁止体沿切换滑槽(13)的弧形的滑轨(15)滑动，其中，具有槽壁(17、18)和槽底部(19)的锁止槽(16)沿径向嵌入弧形的滑轨(15)中，锁止体(12)在锁定位置中卡入锁止槽中，并且其中，手刹阀(1)具有电切换元件(22)，电切换元件仅能在锁止体(12)处在锁止槽(16)中的锁定位置中时进行操作。根据本发明规定，电切换元件(22)的操作器件(28)至少部分地布置在锁止槽(16)中，并且在径向上布置在槽底部(19)上方，并且可以由锁止体(12)直接操作。

技术领域

本发明涉及一种用于以气动方式制动的机动车的制动设备的手刹阀。

背景技术

对于以气动方式制动的机动车，尤其是商用车，还有用于农用的牵引车辆来说需要这样的手刹阀，以便能够防滚动地使机动车以及必要时还有其拖车停在停车位置中。与摇杆连接的大多形式为凸轮盘的控制体在摇杆的相应位置中操作手刹阀的自身的阀机构。对阀机构的操作负责使驻车制动缸排气，由此使车辆或其拖车的制动器拉紧。

在停车位置中，摇杆通常被锁定在切换滑槽中，从而摇杆本身不能到达其松开位置中。为了松开手刹器，在常见的手刹阀中必需的是，驾驶员将摇杆的手柄拉高，由此可以使锁止元件从其锁止槽径向向上滑动，并且可以运动到松开位置中。例如由DE 27 12 945C2和EP 0 171 569 B1公知有不同的解决方案，其涉及达到滑槽、杆和对摇杆的锁定。也已经公知的是，在手刹阀的杆壳体上或其中设置有电切换元件，在摇杆的锁止位置中，接通了安装在中控台上的发光器件，从而当手刹阀位于其锁止位置中时，使驾驶员得到视觉上的信号。这种手刹阀例如由申请人以产品编号961 723 118 0出售，并且长期以来已被证实是可行的。然而，在罕见的例外情况下可能发生如下问题，即，摇杆虽然在表面上显得是锁止的，这对于驾驶员来说也通过由切换元件所接通的灯的发光而表明。然而该安全性可能会是虚假的，即，当摇杆位于中间位置时，也就是当摇杆没有完全保持锁入时，但对于驾驶员来说显得是已经锁入了。这些位置在这种手刹阀中被公知为所谓的“齿对齿位置”。在此，现在甚至通过最轻微的抖动，例如通过关上驾驶员车门就会导致摇杆从其危险的中间位置中出来并且滑移到其松开位置中。制动器现在被松开并且车辆会处于滚动中，这会导致非常严重的事故。

DE 33 46 018 A1已经涉及该问题。该文献描述了该问题的解决方案，其中，只有当锁止元件实际上占据其锁止位置时，电切换元件才起作用，也就是说被接入。在根据DE33 46 018 A1的解决方案中，构造为挺杆切换、滚动切换或簧片触点的切换元件直接与构造为凸轮盘的控制体连接。由此提供仅在真正锁止的状态下触发切换元件的手刹杆，由此，只有在完全锁定的状态下，灯才发光，这给驾驶员发出已经进行起作用的锁止的信号。尽管如此该解决方案仍有改进的空间。被视为前述解决方案的不足的是，切换元件布置在杆壳体的内部，并且与控制体连接。在损坏时装配或更换切换元件由此就变得很困难，此外，开头所描述的手刹阀总是变得更加紧凑，从而在其内部几乎不会有用于附加的构件的空间。

发明内容

因此，本发明的任务是对开头描述类型的手刹阀进行改进，使得可靠地指示出摇杆的锁止状态的切换元件与手刹阀连接，从而能够进行简单的装配和部件更换。