[实用新型]电动汽车的控制系统及具有其的电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种电动汽车的控制系统及具有其的电动汽车。

背景技术

相关技术中，电动汽车每次启动时需经过一个完整的高压上电过程，即电动汽车的上电一般经过负极闭合、预充闭合、预充完成后正极闭合。然而，如果电动汽车每次启动都需经过一个完整的高压上电过程，一方面会导致上电的时间较长，降低了用户的使用体验，另一方面会导致高压接触器的经常性闭合、断开，从而减少接触器的寿命，降低耐久性和可靠性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种不但上电快，而且保证车辆的耐久性和可靠性的电动汽车的控制系统。

本实用新型的另一个目的在于提出一种电动汽车。

为达到上述目的，本实用新型一方面提出了一种电动汽车的控制系统，包括：动力电池；正极接触器，所述正极接触器的一端与所述动力电池的正极相连；与所述正极接触器并联的预充接触器和预充电阻；负极接触器，所述负极接触器的一端与所述动力电池的负极相连；控制所述动力电池的高压开关；电池管理器BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，电池管理系统)，所述电池管理器BMS分别与所述正极接触器、所述负极接触器和所述预充接触器、所述高压开关和所述动力电池相连，所述电池管理器BMS用于对所述高压开关、所述正极接触器、所述负极接触器和所述预充接触器进行控制；以及整车控制器VMS(vehicle management Syetem，动力总成控制器)，所述整车控制器VMS与所述电池管理器BMS相连。

根据本实用新型提出的电动汽车的控制系统，通过电池管理器BMS控制正极接触器、负极接触器和预充接触器，从而控制动力电池，实现除首次上电需要高压上电之外，在之后的启动过程中，除有高压断开、绝缘故障、动力电池电压异常之外，使高压电一直处于连接状态，不需要每次经历高压上下电过程，节省上电时间，保证车辆的耐久性和可靠性，提高用户的使用体验。

进一步地，上述系统还包括：电机和电机控制器，所述电机控制器与所述整车控制器VMS和所述电池管理器BMS相连。

进一步地，所述电池管理器BMS包括逆变器，用于将所述动力电池的电压转换为直流电压。

进一步地，所述动力电池包括多个串联的单体电池，所述高压开关串联在所述多个单体电池之中。

进一步地，所述电池管理器BMS与所述整车控制器VMS以及所述电机控制器之间通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)网络进行通信。

进一步地，上述系统还包括：蓄电池；DC/DC转换器，所述DC/DC转换器分别与所述正极接触器的另一端和所述负极接触器的另一端相连，且所述DC/DC转换器与所述蓄电池相连，所述DC/DC转换器的控制端与所述整车控制器VMS相连，用于根据所述动力电池的电压转换后为所述蓄电池供电。

进一步地，上述系统还包括：动力电池电量检测器，所述动力电池电量检测器与所述电池管理器BMS相连，用于检测所述动力电池的电量并反馈至所述电池管理器BMS。

进一步地，上述系统还包括：绝缘电阻检测器，所述绝缘电阻检测器与所述电池管理器BMS相连，用于检测所述动力电池的绝缘电阻并反馈至所述电池管理器BMS。

本实用新型另一方面提出了一种电动汽车，其包括上述的电动汽车的控制系统。根据本实用新型提出的电动汽车，通过电池管理器BMS控制正极接触器、负极接触器和预充接触器，从而控制动力电池，实现除首次上电需要高压上电之外，在之后的启动过程中，除有高压断开、绝缘故障、动力电池电压异常之外，使高压电一直处于连接状态，不需要每次经历高压上下电过程，节省上电时间，保证车辆的耐久性和可靠性，提高用户的使用体验。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型一个实施例的电动汽车的控制系统的结构示意图；

图2为根据本实用新型一个实施例的电动汽车的控制系统的细节放大示意图；以及

图3为根据本实用新型一个实施例的高压控制的流程图。

具体实施方式